昨日,省人大常委會召開重點建議“關于撤并珠江三角洲地區公路收費站促進珠江三角洲地區交通一體化”督辦工作座談會,省交通廳相關負責人表示,珠海、中山、江門有望年內全部實行年票制。  　　而省政府辦公廳有關負責人則表示,撤并收費站的事,估計今年內恐難以實現。省人大常委會副主任鐘陽勝參加會議。
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　　撤銷收費站推進珠三角一體化
　　在今年省十屆人大二次會議期間,盧漢超等39名省人大代表聯名提交《關于撤銷珠江三角洲地區公路收費站的建議》。代表們認為,珠三角地區路橋收費站過多、過密和站距不足,嚴重影響了投資環境,制約了經濟發展。
　　“全省約60%的公路收費站分布在珠三角地區,目前有高速公路主線收費站約40個(不算匝道收費站)；普通公路收費站110個,其中已實施車輛通行費年票制的城市7個,設有次票收費站約80個。”代表們認為,次票收費站大都設在各市的周邊地帶,客觀上變成地域分割的屏障,嚴重影響了公路交通暢順。
　　目前,《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》明確提出“撤銷普通公路收費站,減少高速公路收費站,建立統一的綜合交通運輸體系”。為此,省人大代表們建議省政府撤銷珠三角地區九市所有公路收費站,實施珠三角地區車輛通行費年票制,推進珠三角地區一體化。
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　　債務問題是關鍵
　　“全省公路收費站如果全部撤銷,共有900個億的債務缺口!誰來承擔?”省交通廳副廳長曾兆庚說,2002年以來,省市一級統籌了80個億,撤銷掉16個貧困縣的公路收費站,為此省公路局承接了32億元債務。至2008年,全省累計撤并收費站211個,超過了40%。全省高速公路1/3盈利,1/3保本,1/3虧損。
　　省審計廳副廳長潘享清認為,大規模撤銷或撤并收費站主要解決兩個問題,一是債務問題,一是投資主體問題。“到2007年底,珠三角地區各條公路,政府還貸余額是322億元,這不是個小數目。此外,撤并各收費站,涉及230個投資主體,各利益主體的平衡問題如何協調?”
　　曾兆庚介紹說,今年內珠海、中山、江門三市可以爭取在全市范圍內實行車輛通行費年票制。但惠州、深圳和東莞三市由于主管或客觀原因,今年內難以實現年票互通。省交通集團副總經理曾洪巖則建議,撤并收費站前,由政府回購各條公路的債務。省政府辦公廳副主任陳世慶表示,大規模撤銷收費站的事,估計今年內辦不成。