4月21日深莞惠經濟一體化，必然帶動東莞物流業運作跳上增值服務的新臺階，讓物流企業運作模式發生改變。 

    作為最具活力的泛珠三角經濟圈，時下正緊鑼密鼓地進行區域經濟一體化運作。背負生產支持性服務業功能的物流企業，將會首先受益，獲得一個更大的發展空間，迎來更多商機。物流企業應從中看到大機遇，絕非抱殘守舊，憂患于競爭加劇。 >
    廣東省率先實施了大佛山經濟區，緊接著又布局推進“深莞惠經濟一體化”。一體化必然將帶動道路運輸、港口碼頭、園區基地等大型基礎設施的建設與整合，這就讓物流企業運作的硬件環境更加完備，信息平臺也更加遼闊。 

    泛珠三角物流一體化最終將打造一體化的區域交通管理同制、規劃同網、鐵路同軌、乘車同卡的現代物流支持平臺，以物流一體化推動整個區域經濟的快速增長。  

    眾所周知，市場需求的變化已要求現代物流業不再滿足于最初的“倉儲＋運輸”，而是拓展到包括企業生產、經營在內的整個過程，涉及很多增值服務，如從第三方物流服務衍生出來的一些補充性生產活動，如流通加工、重新包裝、貼標簽等原來需要生產企業完成的工作交給專業的物流企業完成；為客戶提供一體化的供應鏈解決方案，實現企業與客戶、服務與需求的良性互動循環；物流企業的信息技術應用，不僅僅是物流企業本身使用物流信息，還要為客戶提供配套的物流信息服務，同客戶進行信息互動，UPS、FedEx已經在這些方面樹立了典范。 

    現代物流內涵向增值服務演變的結果就是物流業在區域經濟中的影響力越來越大，現代物流的發展水平已經直接影響和制約著區域經濟的競爭力。東莞作為外向型的制造業名城，以前受制于沒有大型碼頭，導致很多貨物流失到東莞以外的物流企業，這種情況導致東莞的貨運量指標嚴重滯后于其他的周邊城市，貨運量跟東莞的GDP嚴重不匹配。 

    作為珠三角經濟總量排名第四的東莞，有著非常豐富的物流運作資源。但是，東莞目前的物流企業規模偏小，運作都屬于“小兒科”層面：絕大多數企業處于“運輸、存儲中心”的層面，有些企業直接將倉庫出租從而以倉庫管理員的角色在物流市場亮相。能夠達到基本的增值服務運作層面“配送中心”，即集合運輸、倉儲管理以及加工于一體運作的企業很少。作為現代“物流運作中心”的集成化的“運輸、儲存、加工、信息處理”于一體的物流企業沒有落戶東莞，能夠提供供應鏈整體解決方案的物流企業干脆沒有將東莞作為誕生地。 

    深莞惠經濟一體化，必然帶動東莞物流業運作跳上增值服務的新臺階，讓物流企業運作模式發生改變。這個一體化，也意味著東莞物流業跟周邊城市物流業對接平臺的建立，必然加大物流業的整合步伐：該淘汰的淘汰，強者更強。大浪淘沙，屹立者必將成為傲然的巨石。