近年來，江蘇省啟東市投入數十億元的巨額資金對全市公路進行升級改造，構建了安全暢通舒適的交通環境，人民群眾出行方便快捷，獲得了社會各界的廣泛好評。但是，隨著沿江地區經濟的快速發展，各類貨運車輛尤其是超載超限車輛日趨增多，給公路和橋梁增添了不和諧的音符。 
　　 一、公路橋梁不堪重負 
　　從2009年初開始，超載超限車輛頻繁行駛于啟東市的蘇221線、沿江公路、新興線、匯大線等沿江區域的省縣道公路上，極大地危害著公路的使用壽命。目前已經造成蘇221線203K——206K路段路面變形，新興線路面在路拱和路邊位置出現大量縱向裂縫，并且不斷擴展；同時蘇221線雙慶橋、新興線五倉港閘橋等沿線公路橋梁，不同程度出現承重梁裂縫等病害，嚴重損害了交通建設成果，影響了人民群眾的出行安全。 
　　 二、利益驅動導致雙超 
　　經過實地深入調查，獲悉行駛在上述路段的主要是裝載砂石材料的貨運車輛，從蘇221線南端的石料集散碼頭——啟東港駛出，運往啟東市惠萍、寅陽等鄉鎮的沿江船舶工業園和啟東市主城區。 
　　由于這些地方大規模開展技改基礎設施建設和城建工程建設，石料需求量巨大；加上啟東港的石料基本是經長江運來的安徽石料，質量好，價格低，比其他內河碼頭的石料有著優良的性價比，因此對外石料供應量比較集中。貨運司機受多拉快跑的巨額利益驅動，無視公路限載標志，大幅度超限超載，肆意行駛傷害公路；而且伴隨著崇啟大橋的全面開工建設，對石料、鋼材等建設材料日益增多，如不嚴加管理和查處，超載超限必然會呈愈演愈烈之勢。 
　　 三、治理超限收效甚微 
　　啟東公路管理站路政執法人員根據《中華人民共和國公路法》的規定，大力加強了對蘇221線等沿江地區重點路段超限車輛的查處，但在檢查中發現通過的貨運車輛90%以上為超載車輛。例如：一些核載1噸的農用運輸車，竟然裝載石料達10多噸；但該車是二軸車，按照有關公路法規，此類車貨總重不超過20噸不算超限。諸如此類的嚴重超載情況，路政人員沒有執法權限查處，無能為力，只能是望車興嘆。 
　　 四、聯合治超方是良策 
　　在當今國家實施“保內需、擴增長”的大背景下，交通基礎設施建設在全國各地轟轟烈烈展開，同時隨著沿江沿海開發戰略上升為國家層面，貨運車輛的超載超限現象將成為此重點地區公路的“頭號殺手”。針對這種狀況，筆者認為可以采取如下措施綜合整治： 
　　一是爭取政府支持，形成多部門聯動治理機制。公路管理部門應嚴格按照“三個服務”的要求，克服“部門本位”的思想，積極主動地向地方政府匯報目前公路超載超限車輛管理的困難，懇請地方政府出面協調公安部門，按照《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定加強對行駛公路超載車輛的查處，以形成公安、公路多部門聯動治超新機制，確保公路的安全暢通。 
　　二是源頭治理和路面檢查相結合，多層面打擊超載超限車輛。首先是加強源頭治理，公安和公路部門選派精干執法人員蹲點駐守在啟東港等碼頭集散地，對拉運石料的貨車進行“過篩式”檢查，嚴查死守，對超載超限車輛進行嚴厲處罰。同時加強路面查控，不定時、不定點突擊檢查，發現一輛查處一輛，形成嚴密無缺的查超網絡，使超載超限車輛無處藏身。 
　　三是加大宣傳力度，營造愛路護路氛圍。公路管理部門應加大法律、法規的宣傳力度，深入持久地開展形式多樣、主題鮮明、方式靈活、重點針對貨運駕駛員的面對面的愛路護路宣傳；同時可以與貨運駕駛員、石料經營戶簽訂文明守法運輸責任狀，讓其繳納一定數量的責任抵押金，形成共擔責任的網絡機制。