□啟良
    長期以來，物流行業(yè)“沒人管”是眾所周知的事實，因為主管部門的不明確，給我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了很多困惑和企業(yè)無法解決的難題。如今，物流業(yè)已經(jīng)被納入國家十大調整振興產(chǎn)業(yè)，照理說這個問題應該能夠迎刃而解。但事實上我們發(fā)現(xiàn)，想給物流業(yè)找個名正言順的“婆家”仍然不是件容易的事。
    物流業(yè)被納入振興規(guī)劃前，就像是一個沒人要的孩子。它和十一個部委有緊密聯(lián)系，但沒有任何一個部級機構能夠說了算。在地方上，有的把物流分到交通口，歸交通局管；有的分到服務業(yè)中，歸發(fā)改委管；有的分到商貿中，歸商委管；其他主管過物流的部門還包括經(jīng)貿委。一個行業(yè)，卻有四五個不同的部門來負責。更重要的問題是，不論是交通局、商委、發(fā)改委、經(jīng)貿委中的任何一家，都無法全面地解決物流企業(yè)所面臨的問題。所以，各地的物流企業(yè)只能腳踩好幾只船，除了名義上的主管部門外，其他相關的衙門也得搞好關系。地方上做得好一點的，會派一個副市長級別的領導來協(xié)調物流方面的事情，這種做法使物流企業(yè)所處的政治環(huán)境有了較大的改善。但是，這種方法也只能治標，物流企業(yè)不可能天天去麻煩市長，所以更多的問題還是只能靠企業(yè)自己的公關活動能力來解決。
    在物流業(yè)被納入振興規(guī)劃后呢？“沒人管”的情況出現(xiàn)了一個180度的轉變：從過去的沒人管，變成現(xiàn)在的“人人管”。
    在物流業(yè)振興規(guī)劃出臺之后，物流業(yè)的 “主管權”似乎一夜之間變成了香餑餑，一些原本對物流業(yè)愛搭不理的關聯(lián)部門，也想把這個因振興規(guī)劃而變得 “緊俏”的行業(yè)納入自己的版圖中。據(jù)筆者了解，在物流業(yè)相對發(fā)達的廣東省，已經(jīng)有多個政府部門紛紛表示要將物流業(yè)納入自己的管轄范圍。在其他一些省市，各相關部門之間對物流業(yè)“主導權”的爭奪也或明或暗地展開著。
    對于政府部門對待物流業(yè)的態(tài)度為何會出現(xiàn)如此大的轉變，筆者并不感興趣。筆者所關心的是，不論是“沒人管”還是現(xiàn)在的“搶著管”，對物流業(yè)的發(fā)展來說，都不是一件好事（當然，相對而言，后者要強于前者）。因為對物流企業(yè)來說，他們只想找到一個明確的、負責的主管部門，并通過這個部門順暢地反映問題，尋求幫助。而從整個行業(yè)發(fā)展的角度來看，多頭管理會分散企業(yè)和政府的精力，并容易形成“好事人人管，難題都不管”的尷尬。
    中國的物流行業(yè)要振興，除了要政府有政策，企業(yè)有信心，還需要給該行業(yè)一個名正言順的 “婆婆”。至于這個 “婆婆”到底會是發(fā)改委？還是交通運輸部？或是其他的部門？物流企業(yè)都不會有太大的意見：關鍵是這個有了明確的權利和義務的 “婆婆”，才能更好地帶領中國的物流業(yè)走向振興。