投資上億元的南昌市昌南汽車客運站，是分流市區車輛、緩解城市交通的樞紐工程。但是竣工啟用三年，一直被閑置著。
南昌市昌南客運站位于南面市郊，投資方南昌市公交公司副總經理涂鵬介紹說這個投資1.1億元建設的大型客運站，配備了華東地區堪稱一流的站務設施，規劃設計能接納1000輛客車進站、日發送旅客2.5萬人次，但自客運站2006年1月1號建成啟用以來，實際情況卻并非如此：“現在，每天運送旅客180人次左右。與我們規劃設計的相去太遠了。”
設計日發送旅客2.5萬跟不到200人次的巨大反差讓這個南昌市的“民生工程”不但不盈利，還盡虧損：“三年下來總的是虧本，一年大概虧200多萬。”
距市中心10公里的昌南客運站，2004年被列為南昌市“民生工程”，是一個分流南昌市區車輛、緩解城市交通擁堵的樞紐工程。如此投巨資建設的利民工程卻被閑置長達3年之久，而南昌市區卻因位于八一大道上南昌市長途客運站的存在而擁堵不堪。華東交通大學交通運輸與經濟研究所所長查雄偉教授介紹說，南昌市長途客運站每天1000輛長途客車、2000個班次在市區來回穿梭，讓市區八一廣場一帶的交通異常擁堵：“擺在市中心的話，量特別大，對城市交通造成很大的壓力，造成了無效交通。”
南昌市長途客運站的主管部門南昌市交通局辦公室主任李東生在接受記者電話采訪時卻表示，長途客運站設在市區對交通的影響不大：“整個長途汽車站，從那里發出的車占南昌整個車流總量的3.8%吧。整個南昌的交通堵塞，那是涉及到方方面面的問題。”
華東交通大學查雄偉教授說，南昌市公交公司建了昌南客運站，始發客運班線的審批權卻在南昌市交通局，交通局不愿從自己所屬的長途客運站分流部分客運班線到昌南客運站，這是部門利益之爭的典型體現。當地政府應該從緩解城市道路交通擁堵、方便百姓出行、促進南昌市經濟社會發展的高度出發真正把民生工程落到實處。