“那是即將完工的25萬噸散糧中轉倉一期工程，包括14個筒倉、中轉塔、工作塔、發放站等建設項目，今年7月份一期工程可投入使用。”

　　“這是在建的防波堤工程，對松下港區牛頭灣作業區起到較好的防風防浪涌掩護作用，并將對港區今后的發展有著重大意義。作為公共基礎設施建設，福州市港務局和長樂市政府積極推動項目建設，多渠道籌集資金，目前項目建設已投入資金近3億元，爭取國家支持資金1億元。”

　　“這是剛建成試運營的10萬噸2#泊位， 已開始接卸糧食等散雜貨。2#泊位南側就是馬上要開工建設的15萬噸3#泊位，2010年底建成投入使用。之后我們還計劃沿岸建設4#、5#、6#泊位，20萬噸船舶可以通航和停靠，屆時松下碼頭年吞吐量超過3000萬噸，將形成以糧食為主，兼營其他散雜貨、件雜貨、集裝箱倉儲、物流加工等集散地。”

　　前幾天，記者來到位于長樂市的福州松下碼頭公司采訪，其控股公司福建上瑞集團有限公司總裁王長康帶領記者繞著碼頭逐個項目介紹：“國家重視，企業有心。眼下，發展現代物流業正適時，我們將加大投入超前建設，為發展我省糧食現代物流業多作貢獻。”

　　昔日茫茫大海，如今港口崛起。長樂松下港已成為全國首批63個對臺直航港口之一，正成為福建乃至中國現代糧食物流體系中的重要節點。

　　心愿：突破“北糧南運”瓶頸

　　福建是全國第三大缺糧省份，每年需從北方等地調運800萬噸左右的糧食，缺糧地區主要分布在沿海福州、莆田、泉州、漳州、廈門、寧德六個設區市，其中以大型制油、面粉、飼料、大米加工企業為主的用糧大戶多分布在泉州、漳州、莆田、福州4個市。沿海6個市糧食凈流入量占全省糧食凈調入量的85%左右。然而，長期以來，我省散糧水運通道發展滯后，港口接卸設施中轉能力遠不能滿足實際需要，造成“北糧南運”成本居高不下，物流時有梗阻。

　　“只有大力開拓水運通道，興建糧食專用泊位及糧食倉儲設施，才能適應糧食物流通道無縫化連接的要求，最大限度地降低糧食運輸成本，突破‘北糧南運’瓶頸，在為發展福建糧食現代物流業作貢獻的同時，增強企業持續發展后勁。”

　　2002年，從事“北糧南運”加工貿易20多年的福清企業家王長芳、王長康兄弟形成共識，瞄準長樂松下牛頭灣，投資填海興建大泊位碼頭。

　　長樂松下牛頭灣，深水岸線約16公里長，可建65個萬噸級深水泊位，而且離臺灣基隆港僅125海里，是個不凍不淤的天然深水良港，也是建設糧食專用泊位及糧食倉儲設施，適應“北糧南運”物流通道無縫化連接的最佳點。然而，在這里建碼頭必須移山倒海，投資巨大，因而遲遲未得開發。

　　“朋友都說我們傻。填海建碼頭投資大收益慢，幾年下來我們投入十多億元，填海造地2000多畝，才有今天的規模；而要實現我們的目標，還得再投數十億。幾年奮斗下來雖極不易，但我們不退縮，有信心。”

　　王長康告訴記者，在發達國家，“四散”糧食水運物流量占糧食物流量90%。而我國僅占15%左右，我省更低，產業發展空間非常大。近年來，國家和省市各級政府非常重視支持建設港口碼頭等基礎設施，長樂市更是打開綠色通道。

　　“我們有個夢想，通過松下碼頭港區的建設，打通‘北糧南運’海運通道，解決我省糧食裝卸中轉能力不足及設施落后等問題，形成以松下港散糧碼頭及中轉設施為核心、糧油加工為主的完備的糧食物流中心。” 王長康說。

　　幾多艱辛，幾多收獲。如今，松下碼頭1#、2#散糧專業泊位已建成投入使用；2萬平方米的平房倉已建成使用，25萬噸散糧中轉庫一期主體工程已完工；在碼頭后方的糧油食品加工園區里，中糧集團、元成豆業、福州面粉公司、省糧食儲備庫、元洪面粉、康宏豆業等項目已經落戶， 有的已開工生產；規劃配套的糧食中轉庫、儲備庫、交割庫、批發中心等也正在抓緊中，松下港區呈現出一派欣欣向榮的景象。

　　成效：推進物流產業發展

　　“建松下港，實現糧食散裝、散運、散卸、散儲的‘四散化’變革，對于發展我省糧食現代物流業，促進糧食產業持續、協調、健康發展具有重要意義。” 分管港口建設的長樂市副市長鄭祖英對記者說。

　　他說，上瑞集團的大手筆與政府的規劃不謀而合，與當前國家扶持發展現代物流業決策相呼應。幾年來，政企攜手，共同打造以松下港散糧碼頭及中轉設施為核心、糧油加工為主的完備的糧食現代物流中心，有效帶動物流業和經濟發展。

　　鄭祖英告訴記者，根據《福建糧食現代物流設施建設規劃》，到2010年，全省散糧流通比例由現在的15％左右提高到30％，其中水路入閩通道散糧流通比例達到50％。目前，國家已將松下港區布局為“東南沿海地區糧食中轉儲運中心”、“國際性的糧食物流中心”、“全國糧食現代物流體系中的重要節點”。作為省重點項目，松下港的崛起還將有效帶動企業升級和促進經濟發展。

　　松下港周邊擁有濱海工業區、松下投資區、元洪投資區三大投資區。 位于元洪投資區的福建康宏股份有限公司，年加工大豆達70萬噸。以前，由于福州沒有散雜貨大型泊位，康宏進口的大豆只能在泉州秀嶼港接卸，然后再通過汽車運輸至工廠。隨著松下碼頭7萬噸級泊位建成，船舶能直接在松下碼頭靠泊接卸，一年僅短途運費，保守估計就節省800萬元以上。

　　下月投產的福建元成豆業有限公司，年加工大豆將達100萬噸，采購的進口大豆大型船舶在松下碼頭靠泊接卸后，每年所節省的短途運費將達2000萬元以上。據了解，僅1#泊位啟用一年多來，就靠泊近300艘船次，完成糧食等貨物吞吐量近300萬噸。

　　期盼：完善政策優化環境

　　“你一個民營企業家，有多大能耐能夠做成這么大的事業？”上瑞集團從投資興建松下碼頭開始，就面臨各種質疑。

　　作為我省最大的參與港口建設的民營企業家，王長康坦言，他對能為發展我省糧食現代物流業盡力頗感自豪，但建設中遇到的一些政策銜接和公平性問題亦令他困惑。

　　他說，碼頭建設周期長、投資大，投入運營后要15年左右才能收回成本，現在碼頭的批準使用期僅為30年，而有的碼頭批準使用期是50年，相對如此巨大的投資，如果能延長使用時間，更能增強企業投資的信心；其次，松下港區水深條件較好，但要對港口建設進行科學規劃，集中開發，從資源整合和利用方面綜合考慮。

　　這幾年隨著糧食交易量快速上升，我省已成為糧食交易的重要區域，盡快批準建設糧油期貨交割庫將會進一步促進糧食現代物流業的發展，作為糧食物流企業，上瑞集團熱切期盼我省能同廣東、山東等地那樣，盡快建立糧油期貨交割庫。

　　“要盡快發展我省糧食現代物流業，還必須進一步完善細化有關政策規定。”王長康說，根據國家111號文件，今年1月1日以后外資企業購買國產設備不能享受退稅，可以從增值稅中抵扣，但是港口、航空、道路行業只有營業稅沒有增值稅，無法抵扣。現在新政策沒有出臺，將直接影響企業加快港口建設步伐。

　　盡管金融危機對港口吞吐量帶來較大影響，但王長康對發展前景還是充滿希望：“國家出臺的一系列拉動內需、加大基礎設施建設、促進物流業發展的政策，讓我們看好這個行業，加大投入，適度超前建設。我們由衷地希望國家政策規定能進一步穩定、持續、細化，福建能進一步重視傾斜，在發展糧食現代物流業上加快步伐，提供更好環境。”