一、 航空服務業現狀 
　�。�1） 機場現狀 
　　目前，航空業運輸在我國僅占整個交通運輸總量的０．５５％，民航旅客運輸量只是鐵路旅客運輸量的十分之一。 
　　預計2008年全年，天津機場旅客吞吐量將達到550－560萬人次，30萬噸以上的航空貨源。目前在津運營國際全貨航線的航空公司達到11家，國際全貨航線23條。天津機場到2010年的目標是：天津機場擁有的國際航線將達到10條以上，國內航線達到90－100條。屆時天津機場有望跨入千萬人次機場行列。 
　　2008年首都國際機場（順義機場）擴建完成后，預計年旅客接待能力將達到6000萬人次，貨郵吞吐量達到180萬噸，成為東北亞的航空樞紐。 
　　2008年白云機場預計旅客吞吐量將達到3000萬人次，100萬噸的航空貨源.白云機場已開通１２３條國內外定期航班航線，到2010年國際航線總數將超過87條，通達國際城市超過80個。廣州新白云國際機場最終建設規�？瓦\能力達到8000萬人次／年，貨郵吞吐量400萬噸／年。 
與國際上比較，阿姆斯特丹航空城年旅客吞吐量３９５３萬人次，法蘭克福航空城２４３４萬人次，奧蘭多航空城１７２３萬人次，戴高樂航空城２２５１萬人次。 
　�。�2）業態現狀 
　　現在各地都在發展以航空城為載體，以機場為核心，綜合開發航空運輸、物流、商務會展、旅游休閑及機場民用產業的計劃，使機場及周邊地區成為推動區域經濟快速發展的發動機。 重點發展國內外航空公司總部、航空服務、高技術研發中心、咨詢公司、金融服務、娛樂、餐飲、酒店、商務辦公、健身休閑等。 
　　二、發展航空服務業意義 
　　未來２０年間，世界航空貨運將呈現強勢增長，全球以６．２％的年平均增長率增長，中國航空貨運將以１０．６％的速度增長，都超過了同期國內生產總值的增長速度。中國民航總局也預測，今后２０年，我國民航運輸總周轉量的平均增速將達１０％以上，民航運輸市場發展空間巨大。 
　　空港經濟也叫“臨空經濟”，是一種新的經濟形態。國外研究結果表明，大型樞紐機場客運量每增加100萬人，將拉動地方經濟增長0.5個百分點，增加就業崗位1萬人。一個航空項目發展10年后給當地帶來的效益是：產出比為1∶80，技術轉移比為1∶16，就業帶動比為1∶12�？崭劢洕�所產生的巨大效應，將促使生產、技術、資本、貿易、人口各種資源在航空港相鄰地區及空港走廊沿線地區聚集，帶動相關產業集群快速發展，從而形成多功能經濟區域。 
　　據有關統計，美國芝加哥機場每年為周邊地區提供３３．９萬個就業機會，帶來１３０．５億美元的經濟收入；而洛杉磯機場每年創造的經濟效益達到１５０億美元。美國孟菲斯機場、法國戴高樂機場和荷蘭阿姆斯特丹等世界著名機場已成為全球化時代發展空港經濟、帶動區域經濟社會發展的范例。 
機場的獨特優勢也使周邊地區成為吸引跨國公司落戶的“強磁場”。德國慕尼黑機場附近３１％的公司表示，機場是讓他們做出投資區域選擇的最重要因素，而愛爾蘭頂級公司中的９３％選擇都柏林機場作為商務旅行的出發地。 
　　三、優先發展的航空產業 
　　根據國外航空城經濟的經驗，我國航空城應主要發展如下產業： 
１、空港物流業 
空港物流業在臨空經濟發展中，既充分利用了航空運輸資源，又將航空資源與航空城其他產業緊密聯系，逐步集聚和發展航空物流基地的口岸、貨物集散、配送、流通加工、商品檢驗等功能，從而形成航空物流產業鏈和優勢產業集群。 
資料顯示，法蘭克福航空城入駐了廣告公司３３００家，流通企業在數百家，為法蘭克福博覽會成為永久性國際博覽會奠定了基礎。北京的首都航空城目前機場運營區已有３１２家航空企業入駐，空港物流基地已吸引日郵航空、華輝國際等６０多家企業入駐。上海虹橋機場所在地的物流業已初具規模，與物流相關的倉儲業有４０多家，電子商務和物流配送發展提速，投資１０億元的物流平臺已開通，一大批物流配送中心也在建設中，第三方物流產業迅速發展，推動了商貿業和會展業發展。 
２、賓館會展業 
賓館會展業涉及飲食、居住、旅游、購物、娛樂等眾多行業，產業關聯強、互動性能好、綜合效益大。北京市在機場所在地順義區規劃了會展城，正在逐漸取代原會展業所在地朝陽區。會展業又與賓館業密切相關，首都機場既是國際商務區，又是賓館聚集區，亮馬河一帶都是國際商務區。在上海，最大的國賓館也在虹橋機場附近，香港最大的會展中心就在候機樓。 
韋竟成說，其他相關產業，如攤位出租、物流運輸、金融服務、餐飲娛樂等產業，會因會展業的發展和帶動而擴大業務量，可以創造更多的稅收。 
３、國際商務業 
機場擁有巨大人流、物流、信息流等資源，是高消費人群最集中的區域，蘊含著巨大的商機。如首都機場周邊云集了２００多家跨國公司，現在已經突破１０億元稅收，全國最大的會議中心和展覽中心也在機場所在地；上海虹橋機場所在地號稱“中國的曼哈頓”，容納常駐上海４０％的外國機構、５０％的外國人口和３０萬臺灣同胞。 
即將啟動的重慶航空城規劃建設高檔酒店、新型公寓和涉外住宅，打造總部辦公樓盤和一批區域性商務區，從而聚集經濟社會的主要財富和智慧，使當地在未來競爭中處于優勢地位。 
４、發展臨空指向的區域優勢和特色產業 
航空城發展在一定程度上離不開當地原有優勢產業及特色產業的支撐。這些產業，無論在產業發展的經濟實力方面，還是產業發展的高度化方面，都有極強的優勢。這種產業分為３種類型：第一類是在原來的發展中與航空就有很大的關聯，通過它自身的發展帶動了航空城區域內相關產業的發展。第二類是在產業發展初期，與空港的關聯極為薄弱，但隨著產業高度化發展的過程，對航空運輸的需求逐漸增多，與空港的關系變得越來越密切。第三類是一些對臨空經濟的發展提供支撐的傳統產業，這些傳統產業的發展會吸引一些優秀企業進駐航空城。 
５、高新技術、外向型產業 
值得注意的是，航空城的產業凝聚是一個漸進過程。一般而言，在發展初期，靠近空港區域內的產業有可能主要是地方傳統產業，這些傳統產業與空港之間的聯系不是特別明顯。隨著航空城的不斷發展，在空港周邊將聚集一些更加依賴空港的產業，比如高新技術、外向型產業。 
　　6、航空金融業，航空租賃、航空維修業 
　　例如民生金融租賃公司，它是由中國民生銀行與天津保稅區投資有限公司兩大股東組成，注冊資金32億人民幣，其中民生銀行出資26億元人民幣，持股比例81.25%，天津保稅區投資有限公司出資6億元人民幣，占注冊資本的18.75%。注冊地為天津濱海新區。這是目前國內資本規模最大的金融租賃公司之一。據介紹,民生金融租賃將專注于為飛機、船舶及設備制造等領域的海內外客戶提供專業的金融租賃產品及服務，以租賃的方式使客戶獲得某一固定資產的使用權，提高企業資金的流動性。 
　　另外長江租賃有限公司遷址天津，以及工銀租賃、民生租賃、大新華快運、銀河航空等知名企業在津落戶，目前，天津已經形成了以航空制造業為核心，以航空租賃業和航空運輸業為主干，涉及航空研發、航空制造、航空物流以及航空金融等多個領域的完整航空產業鏈。航空租賃是航空產業鏈中的重要環節，在天津航空產業發展中起著至關重要的作用。天津航空市場以租賃方式引進的飛機，約占全部飛機數量的60%。 
　　在航空維修方面，例如新加坡將提升航空服務業，從飛機維修和檢查等傳統領域，擴大到產品設計和開發。新加坡的目標是發展成為全球航空樞紐。目前，新加坡所提供的航空業維修和檢查服務，占了亞洲市場的10%。 
　　四、東麗區應創新發展 
　　雖然天津濱海國際機場在東麗區界內，但是屬于獨立功能區，又隸屬濱海新區管理。類似順義區的首都國際機場。 
　　因此東麗區在借力區位優勢的同時，更應解放思想，創新發展，借多個功能區發展的同時努力提高本區航空服務業水平。 
本階段應重點發展臨空產業園區的總部經濟，商務公寓、酒店；重點發展航空航天配套區內的服務業項目；以及在規劃機場快速路、機場輕軌沿線重點發展生產性航空服務業。