每一次鐵路提速都會觸動民航的神經，這一次鐵路新圖運行也不例外。4月1日，鐵路開始實行新的列車運行圖，兩條時速250公里的鐵路客運專線開通運營。此前，全國鐵路已經有6次大提速，而根據鐵道部于2008年調整的中長期鐵路網規劃，到2020年，我國鐵路快速客運網絡將輻射全國70%的50萬以上人口城市，覆蓋7億多人口，以滿足人們快速便捷出行的要求。
 那么，此次鐵路調圖，將會給民航帶來什么樣的影響呢？面對高速鐵路的快速發展，民航又將如何應對呢？本報今日在“民航熱點對話”專欄中，邀請了中國民航大學經濟與管理學院教授彭語冰、中國航空運輸協會市場研究部部長朱慶宇和《中國民用航空》雜志社常務副社長兼主編劉平三位專家，就民航上下所關心的有關問題進行討論（詳見2版）。
 有的專家認為，鐵路的連續幾次調圖提速，對我國民航業的發展既是挑戰也是機遇。高速鐵路的發展有利于航空旅客通過鐵路向大型樞紐機場聚集，有助于航空公司樞紐戰略的實施。同時，高鐵技術的發展還有利于改善機場與所在城市的地面交通，提高航空運輸的便捷程度。航空公司必須高度重視并認真研究競爭環境的變化，重新審視并適當調整自身的市場定位、航線網絡布局、運營模式和營銷策略，在航班便捷程度、服務質量和票價水平等方面提升競爭力，才能適應急劇變化的市場環境，緊緊抓住我國中東部地區的航空運輸市場。
 有的專家認為，對于我國鐵路建設和提速所產生的影響，除了要從民航角度看，還要從中國社會經濟等多方面角度看，甚至從國際競爭力和國防運輸的角度看。民航業無須將鐵路的發展視作為自己發展的阻礙，或者把國內民航與鐵路之間的競爭過于夸大，而應該將民航與鐵路市場的競爭與發展放在促進國民經濟發展的宏觀基礎上，放在共同擴大社會經濟發展的需求上。如果不是這樣的話，則將會使國內運輸行業和市場發展產生內亂，而讓境外競爭者乘虛而入。
 有的專家認為，高速鐵路的興起，將使民航的未來市場出現重大的結構性變化，高鐵首次在較大范圍內對民航構成了現實的嚴峻挑戰。航空公司應提前做出安排，將工作重點和公司資源主動轉移到更能發揮民航優勢的市場。今后的主要發展方向應當是國際航線和與高鐵不存在市場重疊的遠程航線和支線，在這些市場民航還是會大有作為，未來發展也還是大有潛力的。