在經歷了近20天的特枯水情后，目前長江上游水位逐步趨于正常。經過大規模整治建設的長江上游航道面對特枯水位“大考”過關，流域內沒有發生船舶安全事故。 
    據了解，長江上游重慶以上河段在3月中下旬出現了歷史罕見特枯水情。四川瀘州當地水位自3月19日陡退到零水位下0.10米后（以黃河高程為計算基準，海拔223.301米為零水位），一直在零水位徘徊了半個多月。4月4日，瀘州當地水位升至0.6米，4月7日，瀘州當地水位升至0.8米。據航道專家分析，從歷史同期來看，長江上游水位基本趨于正常，特枯水位告一段落。 
    長江瀘州航道局神背嘴信號臺臺長鄭紅武說，前段時間的特枯水情對船舶貨運量的影響是非常明顯的。在水位最低的那幾天里，通過神背嘴淺灘的船舶數量最少一天減至8艘，日貨運量只有2300噸。水情正常后，通過該淺灘的船舶數量4月7日增至51艘，日貨運量上升到32250噸。 
    據悉，近幾年長江上游航道的大規模整治建設有效緩解了特枯水情給船舶的安全航行和貨運帶來的壓力。自2005年10月開始，交通部投資3.5億元對長江上游重慶以上河段進行大規模的整治建設，共整治灘險19處，修復整治建筑物14處，建設航標1240座。目前，瀘州至重慶段整治工程已經結束，宜賓至瀘州段整治工程正在進行之中，預計年底結束。 
    長江上游航道的整治建設，成功應對了特枯水位的考驗，船舶的航行安全條件較整治前有了很大的改善。除帶來明顯的安全效益外，航道的整治還取得了直接的經濟效益。以歷史上著名的重點淺險灘神背嘴為例，在實施航道整治以前，該控制河段2004年通過船舶12447艘次，運量為370萬噸；經過幾年整治后，該控制河段2008年通過船舶15203艘次，運量為736萬噸，分別在2004年的基礎上增長22%和99%。