□博主星辰急便
編者按 這篇博客的文章用很清晰的賬目說明了兩個并不復雜的道理：一是物流外包是可以為企業降
低成本的，另一個是現在的物流企業有能力提供這種外包服務。但是從文中我們卻又實實在在地看到：重慶移動仍然在按原有的方式進行高成本、低效率的物流運作。而事實上，類似 “重慶移動”這樣的企業在中國決不在少數。這些企業或者出于習慣、出于放心，甚至只是為了增設某些就業崗位，而對更加低成本、高效率的社會化物流服務關上了大門。博主最后將改變這種現狀的希望寄托于國家的物流業調整和振興規劃，這當中或者更透露出當前物流企業的無奈：推動企業物流外包的力量，更多的不是來自于市場，而是來自更為復雜的行政領域。從這個角度來看，中國物流市場的成熟，還有很長的一段路要走。
    因為工作關系，我有幸給中國移動通信集團重慶公司 （以下簡稱 “移動”）的物流提供服務。以下是我的親身經歷。
    移動的公司構架在垂直上大體是，重慶總公司，各個區縣分公司（包括主城區和遠郊縣），然后是各個營業廳以及加盟店。
    首先，移動設立了一個部門——物流中心，有自己的倉庫，物流中心的指令源自市場部。目前的流程是，所有的物資 （包括手機、卡、資料、移動的贊助商提供的一切產品等）都是運用汽車運輸 （物流班車）。重慶移動規定：每個遠郊縣的分公司每個星期正常工作日到達2次物流班車（這是不會改變的，即使沒有人和物資，也要去分公司回收財務票據和工程票據），遠郊縣車輛統一的是五十鈴輕卡廂式貨車，核定載重1.25噸。主城區的車型沒有統一，但是主城區的車型要求在每個星期的正常工作日里都按照固定路線用汽車運輸物資到各個營業廳或營業點。
    舉一個例子，遠郊縣具體的線路為：
    A車：重慶-云陽-奉節-巫山-重慶（周日出發周三返回），周四走重慶-巴南-綦江-萬盛-南川-重慶 （當天返回）；B車：重慶-云陽-奉節-巫山-重慶 （周三出發周六返回），周一走重慶-巴南-綦江-萬盛-南川-重慶 （當天返回），每輛車設有駕駛員一名、配送人員一名，物流班車返回時全部是空車。經常發生事情是：比如A車周日出發，車上只有幾件卡 （重量和體積都非常小，但價值很高）、幾件手機、資料等，但車輛是必須要出去的。但到了B車要出去的時候也許有很多貨物，物流班車根本裝不下。這個時候，物流中心的辦法是外租車，價格很貴。
    現在把每輛車每個月的開支大體交代如下：
    1.重慶-巫山單邊費用：路橋費用468元，油費按照每百公里12升計算 （650公里左右）大約需要77升柴油，按照市場價每升4.8元計算，大約需要370元，一個往返合計：1208元。駕駛員和配送員每人每天吃飯和住宿補貼100元 （第四天返回不算），一共600元。該項總共支出1808元。
    2.重慶-南川線全程299公里大約180元，路橋費用80元，補貼40元 （當天返回只有每個人20元的生活補貼），總共需要支出300元。
    這還不包括外租車和車輛的維修費用、保險費用等，還要加上駕駛人員和配送人員的工資合計每個月3800元以上。也就是說這輛車每個月的固定開支是：2108×4+3800=12232元。如果還要加上外租車、車輛的成本、維修費用、保險費用等，開支將更加龐大。
    我想，在任何一個民營企業都不會選擇這種方式！
    為什么移動要選擇這樣的方式？我能想到的答案是：移動是社會現代化的信息產業支柱，非常重要，所以要這樣保證物流的暢通和安全……
    但作為一個專業的物流從業人員我是不同意這樣的觀點的。反過來，也能看出中國國內還沒有哪一家專業的物流服務商能讓企業絕對放心，同時也說明了中國國有企業的呆板，沒有適應時代發展。
    要實現以上要滿足以下幾點：
    一、國有企業的領導轉變觀念，物流業務外包。
    二、國內物流業的專業服務商標準高。
    三、專業的物流人才。
    綜上所述，國務院出臺物流業調整和振興規劃是合理的也是值得期待的！
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