在全國兩會召開期間，代表委員對京津冀給予了很大的關注。3日，全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強，主任研究員李和平在接受采訪時稱，隨著鐵路的發展，京津冀三地鐵路有望實現公交化。而4日，全國人大代表、北京鐵路局常務副局長朱惠剛透露，今年將加快京張、京唐、京沈（承德有三站）3條城際鐵路或客運專線的建設，河北境內的承德、唐山、張家口三市將和京津對接。 

　　按照規劃，屆時，“京津冀一小時交通圈”將真正實現，相應的其他領域也將迎來發展新機遇，使得“一小時經濟圈”的面貌日益清晰。 


　　交通是實現一體化的連接硬件 


　　■武義青(河北經貿大學經濟研究所所長) 


　　武義青稱便利的交通是京津冀一體化的硬件基礎和條件。有了四通八達的路網，京津冀的教育、人才、醫療、旅游、資源等被自然地連在一起。 


　　北京作為首都，科技發達、人才密集，教育、醫療都很尖端，尤其是人才優勢。交通圈形成后，北京到石家莊只需一個小時，所以越來越多的專家被請到石家莊。醫院有重癥病人需要請專家會診，很快就能從北京請專家過來。高校也越來越多地從北京聘請教授。再比如說旅游，河北的文化旅游資源很豐富，時空距離拉近以后，到北京旅游的游客也可以到河北旅游，現在流行一個大北京概念，很多旅游景點可以打北京的牌子。 


　　另外，武義青認為河北的勞動力豐富，土地、鋼鐵等資源豐富，生產要素成本低。時空距離拉近后，可以吸引越來越多的京津投資人士來河北發展。河北也可以從北京、天津主動承攬一些項目進行加工制造。 


　　■文/本報記者付聰 


　　高鐵網絡讓火車公交化 


　　■天津專家：范建國（鐵道第三勘察設計院集團公司副總工程師） 


　　“按照相關規劃，到2010年，將建成北京－天津－塘沽城際軌道交通線，構筑京津冀地區城際軌道交通網的主軸。到2020年，將建成北京－石家莊、北京－唐山－秦皇島城際軌道交通線。”范建國認為，京津冀地區城際軌道交通網將極大地方便百姓出行，“半小時交通圈”、“一小時交通圈”逐漸形成。整個網絡形成后，會覆蓋到京津冀80%城市，主要城市2小時通達。 


　　“高鐵網建成，坐火車確實會像坐公交車。京津城際最短發車間隔只有3分鐘。”范建國以京津城際為例，講鐵路建設帶來的交通變化。“去年京津城際通車，北京、天津僅30分鐘的路程，這是什么概念呢？趕上上下班高峰，也許我們從北京的西城還沒到東城，但坐京津城際已經從北京到天津了。這樣就真正實現了同城化。”范建國說。 


　　范建國透露，按規劃，今年包括京石客專、京唐城際、京保城際等鐵路開工。他認為，網絡建成后，京津周邊區域可更便捷地承接京津產業轉移和擴散，更好地在分散大都市部分功能過程中獲得發展。 


　　■文/本報記者王麗媛 


　　“交通圈”決定“經濟圈” 


　　■北京專家：姚永玲(中國人民大學教授) 


　　“任何一個經濟圈的形成，都需要兩個重要條件。一是有一定規模的城市群，包括中心城（查看地圖）市，中小城市，集中在一定的地域內。二是城市之間要有密切的聯系，這種聯系最核心的就是交通。”姚永玲認為，隨著城際鐵路、高速公路的大量建設，京津冀一小時交通圈形成，京津冀也將成為一個真正意義上的“經濟圈”。 


　　“作為北京腹地的河北各市，應牢牢抓住交通圈形成這個有利契機，提前做些準備以吸引北京轉移出來的行業、企業。”姚永玲建議河北省應在土地、政策、服務等方面，做好迎接北京轉移產業的準備。姚永玲建議河北各市結合自身特點與條件，提前謀劃。 


　　她分析，一個企業選地，除了考慮成本、服務外，還有一個很重要的“機會”問題。如果信息平臺不暢通，企業會失去很多機會。姚永玲建議作為承接行業地區，一方面要打造規模行業基地，另一方面可成立相關行業協會，建立信息平臺。