0.4秒是什么概念？也許，只是眨兩下眼睛的時間，而對于駕駛員來說，這是他在視野內察覺目標的平均時間。而做到清晰辨識這些目標，則需要1秒的時間。而此時在限速120公里每小時的高速公路上，汽車已經(jīng)飛馳了33米。這種由于“知覺-反應”的時間差，再加上人類視覺的局限性以及疲勞、注意力分散、車速、天氣等因素，增加了駕駛員信息辨識的難度和發(fā)生事故的風險。 
        如何避免這一狀況？國家ITS中心開展了863課題——“基于車路協(xié)調的道路智能標識與感知技術研究”，將多項先進技術手段相互融合建設一整套車路協(xié)調的智能化系統(tǒng)，將車輛駕駛所需的前方道路狀況、交通擁堵情況以及限速等各種信息通過各種方式提前告知駕駛員，提升行車安全。 
        面對高速行駛，駕駛員邊開車邊看路，同時還要緊盯道路兩旁和龍門架上的各類交通提示信息，而這些交通標識一閃而過，夜間行駛又很難看清，怎么辦？沒關系。科研人員在路側設置無線射頻裝置，利用專用短程通信（DSRC）技術，通過車路通信，將標識信息提前發(fā)送給車輛上的接收裝置，再通過圖像、聲音等方式提示駕駛員限速、急彎、持續(xù)上坡等信息，使駕駛員對前方道路的狀況心中有數(shù)。 
        在行駛途中，前方道路突然發(fā)生交通事故，而駕駛員在不知情的情況下正高速駛近事故發(fā)生區(qū)，怎么辦？科研人員已提前在道路上布設了線圈、微波、攝像頭等檢測器，可以實時獲知道路交通狀況，不論是事故、擁堵還是路面遺撒，火眼金精的檢測器都能及時捕捉，并將這些信息通過網(wǎng)絡傳到道路兩側沿線的無線射頻裝置，隨后再通過車路通信、車車通信，實時發(fā)送給沿途的每一輛車，并及時向駕駛員預警。此外，道路監(jiān)控中心還將通過這一系統(tǒng)實時、動態(tài)發(fā)布各類交通服務信息，使駕駛員對前方道路交通狀況的信息了如指掌。 
        要是在雨雪霧惡劣環(huán)境氣候下，車輛偏離行駛路線，怎么辦？尤其是風吹雪天氣下，厚厚的大雪覆蓋了道路上的標線，透過車窗，只看到車外白茫茫的一片，駕駛員不知道前方道路的位置。此時，磁誘導技術將一顯身手。在道路上縱向按照一定距離鋪設磁道釘，通過在車輛上安裝的磁傳感器，可以實時獲知車輛相對于磁道釘?shù)奈恢茫�進而得到車輛與道路的相對位置，并通過顯示設備提醒駕駛員車輛偏離的狀態(tài)。有了磁道釘?shù)摹罢T導”，駕駛員行車時就可以暢行無憂了。另外，在正常的天氣條件下，當駕駛員由于一時疲勞，而無意識偏離車道時，這項基于磁誘導技術的車輛偏離車道預警系統(tǒng)還將挽救駕駛員的生命。 
        而磁道釘本身就是信息：因為磁道釘有南北極，也就是相對于計算機的0和1。提前將道路前方信息進行二進制編碼，鋪設時，按照不同的極性布設磁道釘。當車輛經(jīng)過時，就像計算機讀取數(shù)據(jù)一樣，“讀”出車輛前方的道路信息。 
        除了加強道路設施的信息化和智能化，研究人員還開發(fā)了加強車輛智能化的裝置，實現(xiàn)車路間的智能協(xié)調。通過機器視覺系統(tǒng)輔助駕駛員，利用圖像處理、模式識別等方法，對傳統(tǒng)道路交通標志等進行自動識別。輔助駕駛員從眼睛發(fā)現(xiàn)，到大腦反映，再到發(fā)出指令手腳協(xié)調這一過程，駕駛員有了智能“眼睛”和智能“大腦”。目前，課題組已經(jīng)實現(xiàn)對視頻圖像的實時處理，平均每秒可以處理25幀圖像，實現(xiàn)了對標志的識別。 
        國家ITS中心智能車路研究部經(jīng)理張春雨告訴記者，通過這一課題，我們借助智能化的道路標識技術手段，通過車路通信、車車通信將信息傳送給駕駛員，提升駕駛員獲取交通信息的能力。同時，在技術實現(xiàn)上，綜合多種技術手段按照“物理上各異，邏輯上統(tǒng)一”這一概念，通過各技術方式之間的互補性突破了使用單一技術適應性不強的局限性，實現(xiàn)增強視覺感知范圍以提高行車安全。為車路信息交互、安全輔助駕駛以及自動駕駛提供了研究基礎和技術支撐條件。