與乘用車采用的“零公里”運輸方式不同，商用車尤其是卡車下線后，一般要由司機駕駛，從生產企業運送到各地經銷商處，在業內被形象地稱為“路跑”
根據有關規定，“路跑”也需要上交強險。一些卡車發運企業向本報反映，雖然車輛運送過程只有幾天，但交強險是按月征收的，增加了運輸成本。 
　　日前，記者從中國物流與采購聯合會汽車物流分會和中國保險監督管理委員會了解到，卡車“路跑”的交強險有望按日費率計算收取，手續也將簡化。
　　■ 卡車運送 “路跑”為主
　　據介紹，商品車發運分為陸運、水運、火車運輸等幾種方法。在陸運中，1990年以前，乘用車和卡車都采用單人自駕的方式。采用這種方式運送商品車不僅人工成本高，如果運距較遠，商品車的損耗也比較大。隨著中國汽車業的發展，汽車市場逐步規范，乘用車生產企業提出“離地零公里運輸”的概念，車輛從生產線上下來，裝入專用的運輸車，統一發運到目的地。這種方式提高了商品車運輸的安全系數和準時率，但卡車發運沒有采用這種方法。
　　中國物流與采購聯合會汽車物流分會秘書長馬增榮告訴記者，卡車發運不同于乘用車。我國商用車的產銷量雖然比乘用車低，但品種分類相對復雜多樣。近年來，隨著商用車業的發展，市場不斷細分，生產企業對承運商品車的物流商提出了更高要求。當外地經銷商打開銷售市場后，如果貨源不能及時送到，會對銷量和銷售信譽產生嚴重影響。所以，大部分卡車生產企業依然采取公路自駕的方式，將出廠后的卡車運往經銷商處。
　　據了解，我國每年的卡車陸地發運量達30多萬輛，發運里程達上億公里，運輸費用近10億元。從事卡車發運、倉儲業務的企業有上百家，整個行業已形成一定規模。
　　■ “路跑”交強險費用高
　　湖北幾家卡車運送企業經過調查發現，自2007年以來，由于各種原材料價格漲幅較大，卡車運送成本不斷增加，有些車型運送只能保本。較低的利潤水平使許多卡車運送企業處境艱難。
　　交強險實施后，“路跑”的運輸成本大幅增加。從事卡車運送工作的王先生告訴記者，運送一輛卡車的平均運輸里程不到1200公里，在途時間平均不足3天，收入也就二三百元。由于交強險最少按月計價，使每輛卡車的運費成本上漲百元以上。王先生表示，他所在的公司每年有近10萬輛車的運送量，由此一年增加運輸成本1000萬元以上。
　　對此，國內卡車運送企業反映強烈。王先生建議，能否針對“路跑”運輸的特殊性，制定專門的指導性標準。否則，無論是采取費率浮動還是調整基礎費率的辦法，都解決不了問題。
　　■ “路跑”交強險手續有望簡化
　　記者從中國保監會保監局一位負責人處了解到，針對這種情況，保監會正在醞釀降低商品車運輸交強險的投保門檻，機動車生產、銷售單位為運送過程中的商品車投保交強險，可以按非營運車輛投保。針對卡車發運企業反映的情況，根據《機動車交通事故責任強制保險條例》第十六、十七條的規定，商品車運送至目的地后辦理停駛的，可以解除保險合同；合同解除時，保險公司可以收取自保險責任開始之日起至保險合同解除之日止的保險費，剩余部分的保險費退還投保人。
　　對此，一些卡車運送企業認為，為一輛車辦理停駛、解除保險手續的過程可能并不復雜。但對于卡車運送企業來說，運送車輛的數量和批次多，運送時間不規律，車輛運送到目的地后，辦理停駛、解除保險合同等工作要隨時進行，會增加很多工作量。另外，退還保險費也要先占壓企業資金。
　　馬增榮告訴記者，他們已向中國保監會反映了這個問題，保監會相關主管人員也與他們進行了溝通。保監會保監局的那位負責人說，我國每年都要對交強險進行核查，經過有關部門審計，進行調整費率工作，一般在4月前結束上一年的審計工作。目前，保監會正在指導行業制定交強險短期日費率系數表。待日費率系數表公布實施后，可按日費率計收交強險保費。該政策預計今年四五月份出臺，屆時，“路跑”可按日費率計收交強險保費。
　　商用車“路跑”運輸更經濟
　　在歐洲，不同國家對卡車運輸有不同的要求。比如，法國對運送卡車的高度沒有限制，但不允許運輸伸縮式卡車；匈牙利嚴格控制運輸車輛軸荷；德國嚴格控制運輸車輛的總重量。由于拖車運輸的成本高于“路跑”運輸，人工駕駛方式（即“路跑”）成為商用車物流中增長最快的部分。
　　提供準時和高質量的車輛運輸，是全球商業物流業共同追求的目標。在各種商用車運輸方式中，人工駕駛方式具有節省費用的優勢。據一些商用車運輸企業介紹，商用車物流完全不同于乘用車物流。由于車輛外形、運輸距離和運輸過程中的一些特殊問題，運輸商用車比運輸乘用車更具挑戰。在欠發達國家或者新興市場，物流基礎設施不足造成更高的運輸成本；而在發達國家，客戶關注的是實現最具競爭性的服務能力，而不是價格。
　　意大利依維柯重型卡車供應鏈高級副總裁曾表示，絕大部分依維柯重型卡車是從工廠運輸到經銷商處的，很少直接由顧客提取。運輸方式主要通過公路和鐵路，運送到歐洲以外的地方主要通過船運。 陳建文