2月25日，國務院常務會議審議并原則通過了物流業調整振興規劃等。至此，十大產業調整振興規劃塵埃落定。另有幾個呼聲頗高的產業置身其外，而原本“低調”的物流業卻“榜上有名”，不少人頗感意外。
中國物流與采購聯合會副秘書長賀登才日前向《中國產經新聞》記者表示，其實，作為我國物流業第一個專項規劃，也是十大產業中唯一的服務業規劃，能夠躋身其中，既恰如其分，又水到渠成，充分體現了黨中央、國務院駕馭宏觀經濟的高超藝術。
物流業是國民經濟的基礎性產業。物流業縱貫商品生產、流通和消費各個環節，橫跨國民經濟各個產業，是衡量一個國家現代化水平與綜合國力的重要標志。2008年，我國社會物流總額達89.89萬億元。即每1個單位的GDP需要3個單位的物流量來支撐。
目前，我國服務業比重和發展水平仍然偏低，特別是生產性服務業嚴重滯后，不僅加劇了資源、能源和生態環境壓力，對轉變發展方式、提升產業發展水平也是明顯的制約。加快產業結構調整，增強三次產業的協調性，需要加快現代服務業發展。
作為新興的生產性服務業，2008年，我國物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%。也就是說，物流業每增加6.06個百分點，就可以帶動服務業增加一個百分點，對結構調整的拉動作用十分明顯。最近，國務院出臺了“擴內需、保增長、調結構、上水平”的一系列政策措施。這些措施的有效落實，都有賴于物流業高效運作。把物流業列入產業調整振興規劃，是發揮物流業基礎性作用，落實宏觀經濟政策的重要手段。
賀登才表示，我國物流業引進物流概念只有30年時間，還處于起步發展階段。總體水平落后，可持續發展能力不強，還不能適應國民經濟發展的需要。2008年，我國社會物流總費用與GDP的比率還是18.1%，高出發達國家一倍左右。也就是說，這個比率每降低一個百分點，就等于創造2800億元的經濟效益。可見，我國物流業發展的差距很大，潛力也很大。
當前，物流業同樣受到了國際金融危機的沖擊，面臨相當大的壓力。一是實物量增速回落，需求急劇減少的壓力。2008年，全國社會物流總額和物流業增加值同比增長幅度，比2007年回落了6.7和1.9個百分點。二是企業經營困難，效益普遍下滑的壓力。大多數物流企業銷售萎縮，利潤大幅下降甚至出現虧損，有些地區的部分企業開始退出物流行業。三是資金短缺，投資不足的壓力。四是外資企業競爭加劇，國內產業安全的壓力。因此，國務院出臺物流業調整振興規劃，十分必要，正當其時。