新聞提示：我國(guó)是全球自行車生產(chǎn)、消費(fèi)和出口大國(guó)，但由于長(zhǎng)期以來(lái)自行車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型緩慢，以及國(guó)外傳統(tǒng)消費(fèi)市場(chǎng)趨于飽和，自2004年以來(lái)我國(guó)自行車出口量的年增速均在5%左右。隨著近期全球金融危機(jī)的影響日益深化，我國(guó)自行車出口量也出現(xiàn)下滑。盡管單價(jià)有所上升，但是難抵生產(chǎn)成本上升帶來(lái)的壓力。不過(guò)，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，部分自行車企業(yè)卻表現(xiàn)成熟：改變過(guò)去有單就接的局面，而是有選擇地接單，挑選客戶；同時(shí)，一些自行車企業(yè)沒(méi)有選擇裁員來(lái)自保，而是利用這段時(shí)間組織企業(yè)員工深入學(xué)習(xí)，研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，強(qiáng)化企業(yè)文化，為市場(chǎng)好轉(zhuǎn)時(shí)積蓄力量。
　　“我國(guó)自行車出口數(shù)量下降、單價(jià)上升，主要是受全球金融危機(jī)影響，導(dǎo)致市場(chǎng)需求下降，因此自去年下半年以來(lái)我自行車出口訂單減少，但是原材料等綜合成本卻不斷上升，造成單價(jià)上升較多。”中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)商務(wù)專員張培生在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)自行車整車出口數(shù)量5659萬(wàn)輛，金額25億美元，出口數(shù)量同比下降4%，出口金額同比增長(zhǎng)18%，自行車整車加零件出口金額43億美元，同比增長(zhǎng)21%。“但是企業(yè)的實(shí)際利潤(rùn)并未增加很多。”
　　記者在采訪中了解到，由于利潤(rùn)空間被壓縮，自行車出口企業(yè)也在呼吁上調(diào)出口退稅率。“但對(duì)企業(yè)出口實(shí)際改觀不大。”張培生說(shuō)。記者了解到，自2005年起，我國(guó)自行車出口的利潤(rùn)空間就面臨著擠壓的狀況。2005年我國(guó)自行車出口退稅率從17%降至13%后，國(guó)家于2007年7月將出口退稅政策進(jìn)一步降至9%。2007年，國(guó)內(nèi)鎳、鋁、鋼材及橡膠等原料價(jià)格均大幅上漲，加之人民幣匯率持續(xù)走強(qiáng)，以及貿(mào)易制裁和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等政策的變化，自行車出口壓力增大。盡管國(guó)家自2008年12月1日起將自行車出口退稅率上調(diào)到11%，但由于受世界金融危機(jī)進(jìn)一步加劇的影響，短期內(nèi)我國(guó)自行車出口難見(jiàn)明顯效果。
　　據(jù)了解，我國(guó)自行車出口的最大單一市場(chǎng)為美國(guó)，其次是日本，歐盟位居第三。從2008年的出口情況看，對(duì)歐盟自行車出口下降幅度大，所受影響首指歐盟。一方面是由于歐盟不斷構(gòu)筑對(duì)華反傾銷屏障，自1993起，歐盟開(kāi)始對(duì)產(chǎn)自中國(guó)的自行車整車征收30.6%的反傾銷稅，2005年7月更是將反傾銷稅率提高至48.5%。另一方面是市場(chǎng)需求的低迷。在歐美市場(chǎng)，自行車主要作為休閑和運(yùn)動(dòng)用途，由于金融危機(jī)的影響，市場(chǎng)需求顯著縮小，造成我國(guó)出口自行車數(shù)量下滑。張培生表示，商會(huì)在今年?duì)幦∩暾?qǐng)政府有關(guān)部門加強(qiáng)與歐盟的談判，為企業(yè)在對(duì)外貿(mào)易談判中爭(zhēng)取有利的地位。
　　缺乏市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)和抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。中國(guó)是自行車生產(chǎn)大國(guó)，自行車出口占世界自行車貿(mào)易量的60%以上，但主要是以加工貿(mào)易貼牌出口為主，產(chǎn)品附加值低，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，出口利潤(rùn)微薄，缺乏抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，因此受金融危機(jī)的影響較為顯著。但張培生表示，這是現(xiàn)階段的一個(gè)必然現(xiàn)象，目前企業(yè)也在積累資金、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。
　　“值得注意的是，近幾年其他國(guó)家對(duì)我國(guó)自行車提起反傾銷訴訟等貿(mào)易措施的案件不是很多，這說(shuō)明國(guó)際市場(chǎng)正在逐漸認(rèn)可中國(guó)的自行車產(chǎn)品。”張培生說(shuō)。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)自行車加工產(chǎn)業(yè)鏈條成熟度高，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造的自行車產(chǎn)品的認(rèn)知度在提升。目前我國(guó)自行車的生產(chǎn)加工能力領(lǐng)先，價(jià)格和綜合成本方面較具優(yōu)勢(shì)，適合市場(chǎng)需求的各類產(chǎn)品企業(yè)都能生產(chǎn)。
　　對(duì)于未來(lái)的出口市場(chǎng)，張培生坦言未來(lái)的變數(shù)很多，今年自行車出口單價(jià)不會(huì)下降很多，但是消費(fèi)信心和休閑和運(yùn)動(dòng)理念的改變會(huì)在一定程度上影響自行車出口。他提醒企業(yè)，在接單過(guò)程中要謹(jǐn)慎，在目前經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，尤其是那些市場(chǎng)尚不成熟、不規(guī)范的地區(qū)和國(guó)家，企業(yè)接單更要慎之又慎。但是，一個(gè)好的現(xiàn)象是，部分自行車出口企業(yè)已改變過(guò)去有單就接的局面，而是有選擇地接單，挑選客戶。“這是企業(yè)成熟度的表現(xiàn)。”張培生說(shuō)。而企業(yè)成熟度的另一個(gè)表現(xiàn)就是，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不是很好的情況下，一些自行車企業(yè)沒(méi)有選擇裁員來(lái)自保，而是利用這段時(shí)間組織企業(yè)員工深入學(xué)習(xí)，研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，強(qiáng)化企業(yè)文化，為市場(chǎng)好轉(zhuǎn)積蓄力量。
　　記者手記
　　出口市場(chǎng)需求低迷，自行車出口壓力增大，由于成本上升造成提價(jià)，企業(yè)考慮更多的是市場(chǎng)的接受程度，因此，難以完全用漲價(jià)來(lái)轉(zhuǎn)移企業(yè)面臨的壓力。一些出口企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但是國(guó)內(nèi)的自行車市場(chǎng)依然企業(yè)眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)也面臨著洗牌。自行車出口的利潤(rùn)空間被擠壓，專注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎也難以解決問(wèn)題。如果像部分自行車企業(yè)那樣利用這段時(shí)間組織企業(yè)員工深入學(xué)習(xí)，研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，蓄勢(shì)待發(fā)不失為一種好的選擇，也良好的體現(xiàn)出企業(yè)的社會(huì)公益心，為宣揚(yáng)企業(yè)文化，塑造企業(yè)形象奠定基礎(chǔ)。