奧巴馬政府正在討論實行總額為7000億美元的財政刺激一攬子方案,救助資金占美國GDP的3%-5%,除美國外,唯一一個正在考慮出臺大型刺激經(jīng)濟計劃的國家是中國。 
2008年末,國務院公布擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長的十項措施,并宣布將投資4萬億元用于上述十項工程建設;2009年初,包括鋼鐵業(yè)、汽車業(yè)、紡織業(yè)、裝備制造業(yè)、電子信息在內(nèi)的八大產(chǎn)業(yè)振興計劃相繼出臺,2月下旬,物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃快速升溫,在最后時刻躋身十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之列。 
金融危機影響全面顯現(xiàn) 
中國物流與采購聯(lián)合會近期在北京、上海、廣州、深圳等16個重點城市,對物流相關行業(yè)的200多家企業(yè)進行的調(diào)研顯示,2008年盡管我國物流行業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展的基本態(tài)勢,但已出現(xiàn)趨緩跡象,物流實物量增速回落、物流市場價格下滑、物流業(yè)投資增速趨緩、物流企業(yè)遇到嚴重困難。全球金融危機對中國物流業(yè)的影響,正在從進出口相關行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導,預計從2009年二、三季度開始將在整個物流行業(yè)全面顯現(xiàn)。 
金融危機對我國物流產(chǎn)業(yè)的影響從直接服務于外貿(mào)的物流相關行業(yè)開始,逐步向國內(nèi)的生產(chǎn)物流、商貿(mào)物流和消費物流領域傳導,從東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)向中西部地區(qū)擴散。據(jù)初步測算,2008年我國社會物流總額88.82萬億元,同比下降8.1個百分點;物流業(yè)增加值約1.94萬億元,同比下降5.7個百分點;社會物流總費用約5.21萬億元,同比下降3.5個百分點。 
針對物流行業(yè)經(jīng)營困難的現(xiàn)狀,由發(fā)改委、商務部、交通部、鐵道部、工業(yè)與信息化部、財政部、公安部、海關總署、稅務總局、民航總局、工商總局、質(zhì)檢總局、國家標準為、中國物流與采購聯(lián)合會會、中國交通運輸協(xié)會共十五個部門組成的全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議,基于物流業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃,向國務院申請加入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,以扶持、整合、壯大運輸及物流行業(yè)。 
物流產(chǎn)業(yè)呼喚振興規(guī)劃 
物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務業(yè)的重要組成部分,直接支撐了現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展,是國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)。目前,國內(nèi)倉儲企業(yè)毛利率已經(jīng)降到3%-5%,運輸企業(yè)則只有1%-3%,倘若相關政策能及時出臺,將倉儲、配送等各個物流環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率統(tǒng)一調(diào)整,將成功把危機扭轉(zhuǎn)成為中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大機遇。 
“世界范圍內(nèi),物流產(chǎn)業(yè)的儲藏成本高于運輸成本,而中國相反”。中國物流行業(yè)有5000億美元產(chǎn)值,70%花在運輸業(yè)上,另有15%是行政管理成本,這和美國4%左右的行政成本差距明顯,同時的統(tǒng)計顯示,中國物流只有10-20%外包,這個數(shù)字歐洲為35%,美國為50%,日本更是達到80%。 
在中國國際貿(mào)易促進委員會、美國運輸與物流協(xié)會等在南京聯(lián)合舉辦的中美物流論壇上,與會中外專家、行業(yè)巨頭普遍認為,作為新興行業(yè)的中國物流產(chǎn)業(yè),即使在經(jīng)濟危機的背景下,也是機會大于挑戰(zhàn),中國物流企業(yè)擁有巨大的空間,突破本土限制,成立地區(qū)性公司,盡量擴大網(wǎng)絡覆蓋面,在提高效率、政府調(diào)控環(huán)境、基礎設施建設等方面取得新的起色。 
物流供應鏈上總動員 
當前,物流業(yè)遇到的主要問題依然是資金問題,太原市民營區(qū)經(jīng)濟發(fā)展局局長尹德曦建議,政府要與有關金融部門協(xié)調(diào)進一步降低企業(yè)貸款的門檻,進一步鼓勵民間資本合理化流通,擴大融資的種類,建立健全以銀行為主體的間接融資體系。 
這次的產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃是4萬億振興計劃在具體行業(yè)中的實施。有媒體報道,物流業(yè)振興規(guī)劃可能包括放寬市場準入、簡化行政管理、規(guī)范物流市場秩序、調(diào)整物流稅費、支持專業(yè)物流公司發(fā)展、推進物流標準化信息化建設、加快對外開放、簡化通關程序、重視人員培訓等。此外,還可能出臺一些針對性的優(yōu)惠政策,鼓勵制造業(yè)分離外包的物流業(yè)以及推動物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的發(fā)展。調(diào)整全國物流園區(qū)布局也成為規(guī)劃中的一大重要內(nèi)容。 
作為物流管理信息化領域的旗手,博科資訊總裁沈國康聯(lián)合國內(nèi)數(shù)家領先的物流供應鏈管理軟件供應商,參與推進物流信息化建設,并極力倡導企業(yè)在國家扶助的利好形勢下積極自救,“物流業(yè)的振興必須進行管理創(chuàng)新,企業(yè)要更加深刻認識到第四利潤源的重要性,必須進行抱團抵御經(jīng)濟寒冬,改善供應鏈管理,從而鍛煉內(nèi)功并降低運營成本,秣馬厲兵,逆勢而上。” 
在上個世紀,日本的汽車行業(yè)借助于世界的能源危機和金融危機,調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),適當?shù)耐瞥鲂⌒蛙?迅速占領了歐洲市場。對于中國物流產(chǎn)業(yè)來講,現(xiàn)在的危機和機遇可能也是一個非常好的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化、升級的機會,通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,推動我們的物流業(yè)真正做強做大。