中國海運（集團）總公司總裁李紹德日前在港接受本報記者獨家專訪。談及國務院明確要求上海在2010之后，要建設成為中國金融與國際航運中心（簡稱：「雙中心」）這份政策性文件時，他認為這是一項高瞻遠足符合國情的決策，體現了國家的一項宏偉戰略，「雙中心」的提法和齊頭并進，是經濟現實和長遠發展的需要和必然結果，起到相輔相成的作用與功能。他透露，作為總部設在上海的國有大型航運企業，中海當仁不讓，負有光榮使命，全力支持，貫徹執行這項戰略。 
本報記者 陸元華 
李紹德出席在港上市的中海集運的年度業績發布會后，接受本報記者訪問，暢談了對「雙中心」的個人看法和見解。他首度開腔即突出了一點為人忽視的重要見解，「雙中心」具有兩點實質意義。短期而言，在經濟不景及金融危機之下，對拉動內地經濟需求有現實指導意義；長遠來說，這項戰略恰巧與中央提出「2020年全面建設小康社會」的戰略目標相配合。即是說，10年后，當上海建成「雙中心」之時，亦是國家實現建設全面小康社會的宏偉目標的時候。 
李紹德更明確指出，「雙中心」在現階段公布，至少有三點已明確：一是發布的行政級別很高，是國家戰略；二是提出了時間要求，有迫切性；三是上海發展「雙中心」已具有一定的基礎與條件。 
中海集團以自己的發展歷程來印證了上海國際航運中心的發展過程。李紹德表示，中海在上海起家至今只不過12年，資產總額由97年至09年增加4倍，目前的資產負債率在四成，這一項大指標，說明企業發展過程中長期處于穩步而健康的發展階段，這與上海的國際航運中心的發展態勢和氛圍是密不可分的。 
上海具基礎與條件 
「若以班輪公司在上海港貨柜吞吐量高低排名，中海集運在上海港口連續7年排首名。以乾散貨運市場來論，中海承運的電煤占上海港電煤進口總量的75%，舉這兩個例子可說明，中海是在上海經濟發展與服務之中，取得自己的發展、壯大。中海、上海是連在一起的。上海市政府對中海的支持、關懷是無微不至的�！估罱B德坦率地講到中海與上海的關系。 
消息稱，早在08年初，俞正聲調任上海市委書記不久，便就上海的國際航運中心進行調研，深入不同層面了解實況，聽取意見，而滬航運業界亦積極配合，大膽提出如何發展和定位，經營管理等方面意見和措施。 
李紹德的看法認為，「雙中心」的提法是不可分割的，當然不可能單獨存在的�！钢泻？偛吭谏虾�，見證上海在開放改革的發展過程。在全球經濟衰退和金融危機的時候，加快建設國際航運中心并不是唯一的內容，只有與金融中心結合起來，國際航運中心才真正有生命力，可持續發展和具有內涵的。 
他強調，沒有國際金融中心為背景的國際航運中心，是不可能建設成功的，亦沒有真正意義的。只有當兩者有機地結合起來，為航運中心的建設、發展提供了可靠的金融支持，有力的保證，這種相輔相成的作用，反過來又為金融中心固若金湯的實力地位，增添了華麗而堅實的色彩，擴寬了服務的范圍和品種，提升了金融業務的質素。他以倫敦的國際航運中心例子來說明，其后面有非常明顯的倫敦金融城的影子作后盾與支持，兩者是互為依存而并不矛盾的。 
鞏固滬貿易龍頭地位 
談到「雙中心」的意義，李紹德表示，作為一項國家的戰略，上海不可能只看到上海行政區范圍。因此，他完全贊同國務院發布該意見書中提出要實現兩個建設和三個服務的要求。即加強建設服務業，現代制造業和服務上海，長三角乃致于全國經濟體系，鞏固上海作為華東地區甚至全國經濟及國際貿易龍頭的地位，只有這樣做到，「雙中心」才名正言順。 
李紹德身兼上海船東協會會長，負責團結，聯系上海地區的船東，航商共同推動上海國際航運中心的各項工作。他表示，與戰略相配套的幾點意見，集中反映滬地區航運企業的大部分營運商的看法與觀點。他表示，這些意見若一旦成為政策，相信是有利行業的營運環境和發展，范圍包括：稅項、航舶注冊登記制度、船舶融資、保險、仲裁、港口中轉及集中運輸等方面。他稱業界都希望能在稅項方面獲得減免，其中一項是營業稅，此舉可吸引大船公司、大船到洋山港保稅區注冊。