民營快遞的國際化險(xiǎn)棋
2009-3-29 10:54:00 來源:物流天下 編輯:56885 關(guān)注度:摘要:... ...
作者: 張淑芳、李輝 在四大國際快遞巨頭和中國郵政EMS夾縫中生存的中國民營快遞,正在尋求突圍之道。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者近日獨(dú)家獲悉,國內(nèi)民營快遞業(yè)標(biāo)桿申通快遞正在和美國美亞快遞公司洽談購并事宜,欲以此開展中美專線的國際業(yè)務(wù)。
在“國內(nèi)件”市場慘烈競爭之下,欲在“國際件”業(yè)務(wù)殺出血路的不止申通一家。已有順風(fēng)等民營快遞公司通過與國外航空公司合作的方式進(jìn)入某些國際專線。試求更高的利潤率。
“把旗幟插到美國去”
“中國企業(yè)跑到國外進(jìn)行收購,這儼然成為一種風(fēng)氣、流行!痹瓏H貨代協(xié)會(huì)的副會(huì)長、北京歐捷姆空運(yùn)咨詢服務(wù)有限公司總經(jīng)理李力謀表示,這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)使很多外國公司甚至到了無法開業(yè)的地步。
“我們正和美國美亞快遞洽談股權(quán)收購事宜,通過控股這家美國公司,我們將把業(yè)務(wù)拓展到美國市場,實(shí)施走出去戰(zhàn)略。”在日前于杭州舉行的“環(huán)球企業(yè)家高峰論壇”上,申通快遞董事長陳德軍向記者透露,要把民營快遞業(yè)的旗幟插到美國去。
“經(jīng)濟(jì)危機(jī)是收購的好時(shí)機(jī)。合適的收購價(jià)格是申通應(yīng)該算的第一筆賬!眹鴥(nèi)某民營快遞公司的老總告訴記者,快遞公司最有價(jià)值的是網(wǎng)絡(luò),美亞公司覆蓋到什么程度,是決定收購價(jià)格的關(guān)鍵因素。
陳德軍并未透露收購所需具體金額,只表示還比較劃算。
據(jù)悉,美國美亞成立于1998年,是由一群美裔華人在美國紐約創(chuàng)立的國際專線快遞公司,為美國最大華人快遞公司,具有廣泛成熟的網(wǎng)絡(luò)。2001年,美亞進(jìn)入中國內(nèi)地,但此后經(jīng)營業(yè)績一般,遂打算出售其國內(nèi)業(yè)務(wù)。申通在洽談接盤的同時(shí),進(jìn)而提出收購其美國總部,使之成為申通在美國開拓業(yè)務(wù)的根據(jù)地。
“‘走出去’的想法由來已久。去年底,我們收購了臺(tái)灣華迅國際快遞公司,借此申通把業(yè)務(wù)拓展到臺(tái)灣地區(qū)。這次收購美亞可以使我們把旗幟插到美國去。且對(duì)于歐洲等國的專線業(yè)務(wù),也在籌劃之中。”陳德軍如是說。
盡管在國際巨頭的擠壓和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下,民營快遞的盈利空間日漸變小。然而,陳德軍自信“不差錢”!2008年公司營業(yè)收入增幅超過20%,達(dá)到40億元。每天僅來自淘寶的用戶就超過50萬,內(nèi)需的強(qiáng)勁讓我們對(duì)未來并不太擔(dān)心!
與其等死,不如找死
但是跨出國門顯然并非易事,進(jìn)入快遞業(yè)高度壟斷的美國更難。連DHL(德國敦豪)都鎩羽而歸。
“申通如果要進(jìn)入美國市場,只可能是做中美之間的國際業(yè)務(wù),不可能涉足美國國內(nèi)市場,那是Fedex(聯(lián)邦快遞)和UPS(聯(lián)合包裹)的天下。連DHL都全線退出美國國內(nèi)快遞行業(yè)!崩盍χ\如是說。
上述某民營快遞的老總表示,為了擁有航空資源,DHL參股了安邦航空公司25%股權(quán)。這是美國《航空法》規(guī)定外國公司參與美航空市場最多的參股比例。由于對(duì)航空公司的控制力小、話語權(quán)小,DHL的時(shí)效和成本無法掌控,最終潰敗。
申通則選擇了中美專線切入美國市場!白鰧>相對(duì)容易,也絕對(duì)賺錢。一個(gè)國內(nèi)快遞是10元,一個(gè)國際快遞可以賣到150元!崩盍χ\告訴記者,不少國內(nèi)快遞公司由于規(guī)模限制,做不了全世界的快遞,就只做專線。他們通過航空公司搭橋,再選擇當(dāng)?shù)氐囊患夜竞献鳌?
比如,華惠就只做中法專線、中韓專線。據(jù)悉,順風(fēng)也于去年開展了中國和俄羅斯的專線。
不同的是,申通開了“收購”先河。然而,是否能真的殺出一條血路,恐怕是陳德軍等人心里也沒底的事。
逆勢擴(kuò)張或許是對(duì)國內(nèi)艱難競爭環(huán)境的一種無奈之舉。去年,資金實(shí)力雄厚、可以承受戰(zhàn)略性虧損的外資快遞企業(yè)低成本擴(kuò)張,由聯(lián)邦快遞引領(lǐng)的幾番價(jià)格大跳水之后,國內(nèi)快遞甚至出現(xiàn)了一個(gè)快遞件五六塊的超低價(jià),已經(jīng)逼近成本。國內(nèi)民營快遞行業(yè)遭遇了幾乎全行業(yè)虧損局面。
一位快遞行業(yè)的資深人士指出,“過冬的時(shí)候,大家日子都不好過。不主動(dòng)‘走出去’是等死;出去了是找死。就算找死說不定就盤活了這盤棋。”
這位人士說,即便民營快遞最終失敗,甚至被收購,至少擁有一兩條國際專線也能夠提高估值,賣個(gè)好價(jià)錢。
防范風(fēng)險(xiǎn)很重要
更高的利潤也意味著更大的風(fēng)險(xiǎn)。如何控制成本和風(fēng)險(xiǎn)顯得尤為重要。國際件的毛利率的確比國內(nèi)件高,但操作難度高,成本也高。
美國的行業(yè)保護(hù)等商業(yè)規(guī)則比中國嚴(yán)格得多,這是一個(gè)外國公司進(jìn)入美國公司操作面臨的問題。
上述某民營快遞的老總表示,快遞的費(fèi)用構(gòu)成是三塊:收件、中間運(yùn)力、派件。如何分?jǐn)偝杀,決定了盈利的高低。在中間運(yùn)力方面,一般民營快遞公司都是使用散航班。交給了第三方公司運(yùn)輸就涉及到快遞安全問題,可能會(huì)出現(xiàn)遺失、落貨等。對(duì)企業(yè)的操控能力也是挑戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為,美國是一個(gè)快遞高度集中的國家,已經(jīng)形成了相對(duì)穩(wěn)定的市場格局。美國的客戶更信任的是聯(lián)邦快遞和UPS這樣了解美國市場的大品牌,不會(huì)把貨輕易交給相對(duì)弱勢的中國公司。
“申通服務(wù)的是以中國客戶為主。收購美國公司,90%的功能是派件,不必寄希望于其收件。中國收件、美國派件的模式應(yīng)該是申通第一期許的。”上述某老總表示。