2009年7月底，九江長江公路大橋項(xiàng)目將開工建設(shè)。隨著開工日子的臨近，很多讀者非常想了解大橋的基本情況，如設(shè)計(jì)特點(diǎn)、施工難點(diǎn)及項(xiàng)目前期準(zhǔn)備。3月25日，記者和九江長江公路大橋項(xiàng)目辦取得了聯(lián)系，項(xiàng)目辦對讀者關(guān)心的問題一一進(jìn)行了解答。 
　　　定位：連接兩條高速 
　　九江長江公路大橋是2004年7月國家發(fā)改委初步規(guī)劃確定的70座跨長江公路通道之一，是“7918”國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中福州至銀川主線的重要組成部分，也是江西省籌資建設(shè)的第一座具有世界領(lǐng)先水平的跨長江高速公路橋梁。項(xiàng)目建成后，對于緩解過江交通壓力、完善贛鄂兩省高速公路網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)長江兩岸經(jīng)濟(jì)社會聯(lián)系、加快沿江經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)建設(shè)等都具有非常重要的意義。 
　　九江長江公路大橋位于現(xiàn)九江公鐵兩用大橋上游10.8公里處，南起福銀高速昌九段K115+300處，在我市閻家渡碼頭上游約1公里處跨越長江，途經(jīng)九江開發(fā)區(qū)、賽湖養(yǎng)魚場、永安鄉(xiāng)、湖北省黃梅縣分路鎮(zhèn)、小池鎮(zhèn)等，北接湖北黃小高速公路K25+735處。項(xiàng)目全長25.145公里，路基土石方總量為382.9萬立方米，主要由南岸引道工程、跨江大橋工程、北岸引道工程三部分組成。 
　　跨江大橋（含主橋、副孔及引橋）工程：總長5.53公里，其中主橋采用雙塔單側(cè)混合梁斜拉橋，主跨跨徑為818米，居目前世界已建和在建同類橋梁第六，由江西省投資建設(shè)、營運(yùn)和管理；南岸引道工程：總長11.264公里，設(shè)有七里湖樞紐、九江西互通，七里湖特大橋(1205.06米)、蘇家垅京九鐵路跨線橋(1080.99米)、賽湖特大橋(2433.63米)，爪子嶺昌九城際鐵路跨線橋(618.06米)、九瑞大道跨線橋(332.87米)，由江西省投資建設(shè)、營運(yùn)和管理；北岸引道工程：總長8.301公里，由湖北省投資建設(shè)、營運(yùn)和管理。 
　　九江長江公路大橋采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬33.5米，主橋橋面寬38.9米，副孔、引橋橋面寬33.5米，主通航孔通航凈寬為600米、凈高為24米，設(shè)計(jì)荷載采用汽車公路一級，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，特大橋設(shè)計(jì)洪水頻率為300年一遇，大、中、小橋及路基設(shè)計(jì)洪水頻率為100年一遇。項(xiàng)目總投資約45.7億元，計(jì)劃于2009年7月底開工建設(shè)，2012年底建成通車。項(xiàng)目由江西省高等級公路管理局承建。 
　　特點(diǎn)：“三高一大” 
　　據(jù)項(xiàng)目辦的一位負(fù)責(zé)人介紹，九江長江公路大橋項(xiàng)目具有“三高一大”的顯著特點(diǎn)： 
　　一是技術(shù)含量高。大橋跨江部分橋體為雙塔混合梁斜拉橋，主跨跨徑達(dá)到818米，建成后將是我省第一座具有世界領(lǐng)先水平的特大型跨江大橋。 
　　二是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。大橋位于國家高速公路網(wǎng)福銀線上，是跨越贛鄂兩省的交通要道，區(qū)域交通量大，過境重載車多，要求大橋的建設(shè)質(zhì)量必須經(jīng)得起大交通量的考驗(yàn)、經(jīng)得起重載車的考驗(yàn)、經(jīng)得起時間的考驗(yàn)。 
　　三是環(huán)保要求高。大橋臨近我市城區(qū)和用水取水點(diǎn)，建設(shè)過程中必須在保證水源質(zhì)量的同時做好降噪環(huán)保工作。項(xiàng)目跨越長江、賽城湖、七里湖等眾多水域，穿越賽城湖冬候鳥保護(hù)區(qū)，必須確保長江珍稀魚類和冬季候鳥的生態(tài)環(huán)境不被污染、不受影響。 
　　四是協(xié)調(diào)難度大。本項(xiàng)目為一橋兩省、合作建設(shè)，且我省負(fù)責(zé)建設(shè)的路段有4公里左右位于湖北省境內(nèi)，涉及兩省交通、水利、航道、海事、國土、環(huán)保等多個部門和水利部長江水利委員會、交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局，項(xiàng)目籌備和建設(shè)過程中，溝通部門多、協(xié)調(diào)難度大。 
　　　施工：六大難題要攻克 
　　臨堤大型基礎(chǔ)施工——主橋南塔基礎(chǔ)中心線距離九江永安堤外肩僅32米，在同類橋梁中，距長江大堤最近，對防洪大堤穩(wěn)定性有很大影響。永安堤地處長江防洪危險地段，南塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工必須確保大堤安全。 
　　深水基礎(chǔ)施工——主橋北塔基礎(chǔ)位于深水區(qū)域（常水位深約20米），且地質(zhì)條件復(fù)雜，有局部巖溶、斷裂破碎帶等不良地質(zhì)，其施工受長江水位影響大，是項(xiàng)目進(jìn)度控制的關(guān)鍵。 
　　高塔施工——塔柱抗風(fēng)與靜力穩(wěn)定性問題突出，大風(fēng)和溫差對塔柱砼的影響不容忽視，保證橋塔施工精度、提高施工質(zhì)量、確保結(jié)構(gòu)耐久性具有很大挑戰(zhàn)性。 
　　主梁架設(shè)——主梁塊件數(shù)量多、重量和懸臂長度大，架設(shè)周期長，抗風(fēng)安全突出，其施工技術(shù)要求高、施工控制難度大。 
　　超寬混凝土箱梁施工——主橋混凝土梁寬達(dá)38.9米，直接關(guān)系到主梁運(yùn)營的安全性以及后期的結(jié)構(gòu)耐久性。按常規(guī)做法，超寬混凝土箱梁很難避免產(chǎn)生溫度裂縫，這是一個尚未解決的普遍問題。為此，該項(xiàng)目必須對其設(shè)計(jì)方案及施工工藝進(jìn)行研究，解決這個關(guān)鍵技術(shù)難題。 
　　鋼橋面鋪裝——我國的大型橋梁鋼橋面鋪裝廣泛使用環(huán)氧瀝青砼，運(yùn)營初期易產(chǎn)生坑槽、推移等病害，一直是工程界重點(diǎn)研究的對象。該橋區(qū)域交通量大、重載車多，如何保證鋼橋面鋪裝質(zhì)量與耐久性，也是一個關(guān)鍵技術(shù)難題。 
　　　項(xiàng)目前期工作大事記 
　　2004年7月，國家發(fā)改委在武漢召開長江干流橋梁(隧道)規(guī)劃方案座談會，確定九江長江公路大橋?yàn)橐?guī)劃的70座長江過江通道之一。 
　　2007年2月2日，贛鄂兩省交通廳簽署《關(guān)于九江長江二橋前期工作的協(xié)議》，就大橋橋位等達(dá)成一致意見。 
　　2007年7月18日，江西省交通廳在南昌召開九江長江二橋工程可行性研究報(bào)告預(yù)評估會，并正式確定橋名為“福銀高速公路九江長江公路大橋”。 
　　2007年11月27至28日，江西省工程咨詢中心在九江主持召開工程可行性研究報(bào)告預(yù)評估會，報(bào)告通過贛鄂兩省聯(lián)合預(yù)審。 
　　2008年2月26日，贛鄂兩省聯(lián)合行文將《福州至銀川高速公路九江長江大橋項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告》上報(bào)至國家發(fā)展改革委員會和交通運(yùn)輸部。 
　　2008年5月12日，水利部長江水利委員會印發(fā)《關(guān)于福州至銀川高速公路九江長江大橋涉河建設(shè)方案的批復(fù)》，作出行政許可決定。 
　　2008年7月2日，交通運(yùn)輸部下達(dá)《關(guān)于福州至銀川高速公路九江長江公路大橋通航凈空尺度和技術(shù)要求的批復(fù)》。 
　　2008年7月11日，環(huán)境保護(hù)部下達(dá)《關(guān)于福州至銀川高速公路九江長江公路大橋環(huán)境影響報(bào)告書的批復(fù)》。 
　　2008年9月24日，國土資源部印發(fā)《關(guān)于福州至銀川高速公路九江長江公路大橋建設(shè)用地預(yù)審意見的復(fù)函》，同意用地預(yù)審。 
　　2009年1月24日，國家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于福州至銀川高速公路九江長江公路大橋可行性研究報(bào)告的批復(fù)》，同意建設(shè)九江長江公路大橋項(xiàng)目及橋梁方案。 
　　2009年2月1日，江西省交通廳印發(fā)《關(guān)于成立福銀高速九江長江公路大橋建設(shè)項(xiàng)目辦公室的通知》。 
　　2009年2月23日，贛鄂兩省交通廳聯(lián)合行文將項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件上報(bào)至交通運(yùn)輸部。