孟斯碩
長江三角洲末端，中國1.8萬公里大陸海岸線的中部，上海港扼守長江入�？冢�長江東西運輸通道與海上南北運輸通道在此交匯，其地理位置得天獨厚。 
2008年，上海港貨物吞吐量完成5.82億噸，同比增長3.6%，繼續保持世界第一。其中，集裝箱吞吐量完成2800.6萬標準箱，同比增長7.1%，列世界第二。 
隨著洋山深水港北港區主體工程的全面建成，上海距離“東亞的國際航運中心”這一戰略地位，已咫尺可及。 
四大優勢
“從目前看，上海作為航運中心有幾大優勢�！苯煌ㄟ\輸部有關負責人告訴《第一財經日報》，一是上海經濟總量很大，貿易較發達，港口吞吐量大，貨物服務需求方面有比較優勢；二是上海有人才優勢；三是全球大型船商都在上海設立經營性機構，使其成為航運企業的集聚地；四是上海要建設金融中心，對航運中心將有很強的支撐和促進作用；同時，國家也非常重視上海航運中心的建設。 
上海的外貿貨物中，99%經由上海港進出，長三角地區和長江流域經濟腹地通過上海港進出口的貨物量，約占上海港貨物吞吐量的2/3。上海每年完成的外貿吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。 
國家發改委綜合運輸研究所副研究員程世東對本報記者表示：“上海港的性質類似于鹿特丹港，屬于腹地港口。因為地處長江三角洲經濟帶，從貨運需求上看，上海有很強的產業優勢。加上大量的船商在上海集聚，可以促進樞紐港的形成和上下游服務業的發展，加快航運中心的建設。”
根據相關文件，預計到2020年，上海將基本上形成以水路集疏運為主體、公路集疏運為輔助的低能耗、低污染、高效率的綜合集疏運體系，水路集疏運系統所占比例將達60%。 
“國務院從1997年就確定要建立上海航運中心，這些年也一直在推進，目前已經取得了很大的成就。但這不是一蹴而就的事情�，F在對上海來說，是建立國際航運中心的好時機�！鄙鲜鼋煌ㄟ\輸部負責人表示。 
開始讓釜山、高雄“失色”
不僅是上海提出要建設國際航運中心，近年來，天津、青島、大連等港口都提出過要建設航運中心，并且正在緊鑼密鼓地付諸實踐。 
據天津當地媒體報道，天津港[11.58 -4.53%]今年提出的目標是：實現全年貨物吞吐量3.8億噸，集裝箱貨運量1000萬標箱，且將繼續加大基礎設施建設，計劃投入128億元建設83項重點工程，進一步提升港口功能、完善港口設施，著力推進國際航運中心建設。 
“因為港口都有地域性，所以從屬地上來看，上海港的發展的確同周邊港口存在競爭。特別是與功能相近、貨運源相似的寧波——舟山港形成了很大的競爭。”上海海事大學教授胡正良告訴本報記者，“但上海港有其發展和定位的獨特性，是要發展成為東北亞地區的集裝箱中轉大港�！� 
洋山深水港的總體規劃顯示，到2012年將建成北港區10余公里岸線、30個集裝箱泊位，形成吞吐能力1500萬標準箱/年，上海洋山港將成為可以停靠全世界最大集裝箱船舶的深水港。
“這幾年來，隨著國內一些港口的發展，以及中國經濟總量的提升，原來東亞、東南亞比較大的幾個港口的地位都有所下降。”胡正良表示，“以韓國釜山港為例，之前由于中國很多貨物都是在釜山中轉的，所以釜山港一度在東亞的航運地位很高。但隨著亞洲經濟重心的轉移，釜山港發展速度也慢了很多。”
胡正良表示，上海港的崛起，可能會給韓國釜山港和中國臺灣高雄港的競爭力造成壓力，“這主要有兩個方面，一是大陸經濟總量大；二是就港口本身來講，上海港口的基礎設施好，人力成本較低。” 
上海離航運中心還有多遠 
“航運中心其實是個模糊的概念，國際上一般對于一個港口的界定主要是看集裝箱的吞吐量，特別是集裝箱的周轉量�！背淌罇|認為，“從這個角度講，上海已經可以稱為是國際航運中心了�！� 
但從另一方面看，上海想要成為國際航運中心，還有很長的路要走。相比其他國際航運中心，上海港的國際中轉能力并不突出。據統計，2008 年，上海港的集裝箱國際中轉量僅為5%，而新加坡則高達85%、香港達60%、韓國釜山達45%。 
“上海港近10年來的建設，大多集中在硬件條件方面。但是對比一些國際上的大型航運中心，我們會發現上海港的軟環境還存在很大的差距�！焙�正良說。
他表示，上海港的稅收優惠對國際航運企業的吸引力還不夠，一些航運金融服務并不完善，海關的通關效率還比較低，這些都直接制約著上海港的發展。
中國是目前世界上航運市場需求最大的國家之一，但中國航運企業的國際船舶融資大部分是在倫敦、紐約、漢堡、新加坡等進行的。 
同時，上海的航運服務業集群還處于成長階段，目前的航運服務多集中在船代、貨代等附加值較低的下游產業鏈上，融資、保險、咨詢、經紀、管理、航運結算等附加值高的領域還沒有繁榮發展起來。 
國際航運中心發展離不開金融的支持，而金融中心的發展源于航運中心。全球著名的五大國際航運中心——紐約、倫敦、東京、新加坡和香港同時也都是國際金融中心。 
“(中央即將出臺的關于上海)航運中心建設的方案中，已經涉及多項關于航運金融的支持政策，包括對保險企業、融資租賃企業的稅收優惠等。上海建設航運中心與建設金融中心、貿易中心是密不可分的。國際航運中心的建設將帶來大量有形的物流、促進物流業的大發展，同時在物流業發展的基礎上促進貿易和與此相關的服務業的發展，并最終帶動國際金融中心的建設。”程世東表示。