根據新修編的《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》，全省2020年前要完成“三環、三縱、八橫、三十三聯”共6100公里的高速公路建設，并力爭提前三年完成。與修編前相比，該規劃主要體現在路網的調整與整合，并增加規劃里程800公里，出口更多，密度更大。 　　據省交通廳副廳長唐建輝介紹，新修編規劃保持了“三縱八橫”高速公路干線網絡格局以及福州、廈門、泉州三個中心城市環線總體方案，重點加強沿海縱向主通道及福州、廈門通往內地的橫向主通道；適當擴大泉州環線，提高其他設區市集散能力；適當增加和調整聯絡線，進一步完善和加強重要區域間及與重要港區、鐵路、機場樞紐等的銜接，實現縣縣通高速公路。
　　按照修編后的規劃，到2020年，我省高速公路建設將實現以下八大成果：
　　形成“三縱八橫”主體格局，通車里程將突破5000公里。構筑起“三縱八橫”高速公路主骨架，并建成福州、廈門、泉州三大中心城市環線，全省33條聯絡線基本建成，形成較完善的海峽西岸經濟區高速公路網絡。按照修編后的規劃，到2020年總規劃里程為6100公里，按靜態資金測算，共需投資3732億元。到規劃期末，全省高速公路通車里程將突破5000公里，達到5227公里。
　　高速公路綜合密度超發達國家和沿海省份平均水平。海峽西岸經濟區高速公路網修編后，規劃總里程約6100公里，高速公路密度達到5.0公里/100平方公里，位于沿海省份目前規劃指標的前列。人均高速公路密度1.5公里/萬人，達到發達國家先進水平；綜合高速公路密度超過發達國家和沿海省份平均水平。
　　海西對接珠三角和長三角、拓展中西部的態勢更加明顯。海西高速公路網連接了鄰省11個海峽西岸經濟區城市，有17個高速公路陸路出口通往相鄰省份，其中通往長三角6個、珠三角4個、中西部地區7個；并有若干個出口通往臺灣。
　　海西周邊城市4小時內可達沿海港口城市。沿海6個港口各有一至兩條高速公路干道通往中西部地區，山區設區市2小時左右到達沿海港口城市，海峽西岸經濟區周邊城市4小時左右到達沿海港口城市，有力支撐海西城市群、港口群以及臨港產業發展。
　　實現全省縣縣通高速。所有縣級行政中心約15分鐘內可通高速公路，連接重要旅游景區和海陸空交通樞紐，全面提升縣市和經濟中心的對外交通水平，體現基本公共服務均等化。
　　省內各設區市三小時內到達省會。到2012年，省內各設區市實現3小時內到達省會城市，基本實現各設區城市間4小時內到達。
　　到2012年全省高速公路突破3000公里。2012年全省基本形成“二縱五橫”的通道格局，通車里程達3235公里；有80%的縣區15分鐘可通高速；高速公路直通2個5A級旅游景區，25個4A級旅游景區、主要港區、交通樞紐和機場，基本實現半小時內上高速公路。
　　力爭全省提前三年實現規劃目標。到2017年，全省提前三年實現本規劃目標，即海西網高速公路基本建成，福州、廈門、泉州等沿海設區市力爭再提前至2015年以前實現規劃目標。