□本報記者王若懿
    3月16日，鐵道部組織北京鐵路局與中國北車唐山軌道客車有限責任公司和中國北車長春軌道客車股份有限公司簽署了100列新一代高速動車組采購合同。這意味著我國動車組技術創新將翻開新的一頁。
    自我國首輛動車組運行以來，以京津城際為代表的一批具有自主知識產權的鐵路、動車組技術創新速度不斷加快，并達到國際化標準。而隨著新一代高速動車組采購合同的簽訂，我國鐵路創新技術即將實現更高飛越。
再次沖向世界之最
    據鐵道部有關人士介紹，此次采購的100列新一代高速動車組均采取16輛長編組型式，由四個牽引動力單元組成 “八動八拖”結構，持續運營時速350公里，試驗時速將超過400公里，將成為世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組，可以滿足長距離、大運量、高密度、旅行時間短等運輸需求，具有完全自主知識產權。它將在運營速度、安全可靠性、乘座舒適性、節能環保等技術指標以及全壽命周期成本等經濟性指標方面達到世界領先水平。
    記者在采訪中了解到，這次簽署的采購合同總額達392億元，100列動車組全部由國內自主研發制造，整車國產化率達到85%以上，2010年10月開始陸續交付。2011年，這些新一代高速動車組用于京滬高鐵，并將創造持續時速350公里的商業運營世界之最。
    “新一代動車組將翻開我國鐵路技術創新的新篇章。”談到新一代動車組的意義所在，業內人士如是說。的確，近年來，按照國務院 “引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的總體要求，我國鐵路在科技創新方面呈現了快速發展態勢，通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新相結合，機車車輛裝備現代化取得了一系列重大成果，科技水平不斷更新。據有關人士介紹，新一代高速動車組將充分利用京津城際鐵路技術成果，依托鐵道部和科技部簽訂的 《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，集中國內優勢科研資源，在已搭建的產、學、研創新體系的基礎上，組織各相關院校、科研院所、主機廠和重點配套企業進行自主創新和科研攻關，開展重大創新實踐。
    由于難度系數大，新一代動車組的設計、打造對建造者的科技水平提出更高要求。因此，突破四個方面系統性問題是新一代動車組打造之初的必過之關。一是速度提升后帶來的基礎性研究與論證問題，二是節能與環保問題，三是舒適度問題，四是可靠性問題。同時，還將重點突破高速列車空氣動力學性能、高速轉向架、高速列車牽引、高速列車制動、高速受電弓、高速鋁合金車體、列車網絡控制、振動噪聲控制及高速輪軌磨耗等關鍵技術問題。鐵道部有關人士表示，這四大難關代表著新一代高速動車組的科技含量，也將成為新時期創建創新型國家的標志性工程。
    不僅如此，新一代高速動車組由于制造產業鏈較長，涉及行業廣，因此也成為鐵道部應對當前金融危機，擴內需，保增長，保持國內經濟平穩增長的具體舉措。
兩場三地聯合設計
    在中國北車股份有限公司 （以下簡稱北車），新一代動車組聯合設計團隊所在的辦公樓里，50多位來自長客股份公司和唐山客車公司的設計人員正在緊張工作。肩負新一代高速動車組的設計、制造的設計人員們一刻都不敢松懈。
    近年來，北車匯集了一大批機車車輛專業及其他學科技術人才，取得了不少國家級重大科研成果。尤其是京津城際鐵路動車組的成功運行，令其走入我國機車車輛設計制造領域的領軍行列。此次100列新一代高速動車組的設計研發，無疑進一步奠定北車領軍者的地位。
    談及新一代高速動車組的設計、制造，北車總體設計與試驗的首席專家、新一代高速動車組設計負責人李瑞惇說： “我們是在全新的研發平臺上開展設計，這種設計完全顛覆了傳統的設計理念，是接軌國際一流標準的設計方式。我們在ProE環境中，通過In－tralink軟件開展設計，最后在SAP管理系統中完成設計圖紙轉換，生成相關物資與生產指令，許多過去要人來做的工藝準備工作，都由標準程序完成，很大程度上防止了人為造成的錯誤與延時。”李瑞惇進一步解釋說， “在這個平臺上，我們可以實現北京、長春和唐山的異地協同設計，設計師在不同的地區，應用同一個軟件系統，就可以準確地完成自己的設計，并且保證不會出現對頭接縫不準和系統干擾方面的問題，為北車集中公司內部優勢技術力量聯合攻關設計提供了方便與可能。這種異地協同設計甚至可以擴展到相關供貨廠家，利用強大的軟件功能，實現對社會資源的充分利用。”
    這種兩廠三地聯合設計方式，是北車大手筆推進新一代動車組研發平臺建設的產物。在京滬高速鐵路開建伊始，北車便未雨綢繆，提前進入新一代動車組的研制準備。他們通過整合資源，集中公司內的優勢技術力量做產品研發，成立了近300人的聯合設計團隊，實現了協同設計；集中進行技術改造，提升高速動車組制造能力，使中國北車具備了月產12列350km/h等級高速動車組的世界最大產能；集中優勢信息資源，開發應用國際一流的企業資源計劃系統，為新一代高速動車組研制提供了強有力的支持。
科技創新舉世矚目
    新一代高速動車組是我國鐵路技術創新能力更進一步的體現。近幾年來，我國鐵路已在科技創新方面取得了舉世矚目的成效。通過六次大提速，鐵路線路、接觸網、通信信號等提速基礎工程技術，出現了一大批創新技術成果；一列列動車組的運行更將鐵路技術創新能力展現得淋漓盡致。
    2008年，是我國鐵路發展具有里程碑的一年，鐵路技術創新取得了新的重大突破。其中，8月1日運行的京津城際鐵路最具代表意義。我國在時速200公里動車組技術平臺上進行再創新，搭建了世界最先進的時速350公里動車組技術平臺，成功在京津城際鐵路運行。這不僅證實了我國鐵路創新技術的高超水平，也為日后動車組的研發提供有力參照。據鐵道部有關人士介紹，新一代高速動車組將充分利用京津城際鐵路技術成果，開展重大創新實踐。并將在CRH3型動車組一流技術的基礎上，進一步通過技術創新，全面提高車輛的各項性能指標，不但要駛出當今世界最高的商業運營速度，而且要在大運量、旅行服務功能、安全可靠性、節能環保性等方面體現技術含量。
    鐵道部有關人士還向記者強調，我國鐵路部門將總結幾年來的大量技術創新成果，從高速動車組的系統、子系統、零部件等方面開展研究，建立一整套動車組基礎理論、設計制造、試驗評估和運營維護標準體系，形成既具有中國特色又引領世界高速列車發展方向的標準體系。