□本報記者洪厚興
    近日，記者參加了中國貨代協(xié)會主辦的 “第六屆中外貨代物流洽談會”新聞發(fā)布會。發(fā)布會上，世界貨運聯(lián)盟（WCAF）全球總裁DavidYokeum表示，有國際貨代巨頭總裁曾發(fā)表言論，中小貨代將會消失。
    “我不認(rèn)為有眾多的中小貨代會因為金融危機(jī)的沖擊而消失。”DavidYokeum說。
    盡管DavidYokeum觀點鮮明，但在貨主-貨代-船公司這條產(chǎn)業(yè)鏈上，貨代已經(jīng)處于弱勢地位。目前，中國的貨代絕大多數(shù)是中小企業(yè)，面對馬士基等船公司巨頭，中小貨代的實力顯得太過弱小，更何況貨代提供的服務(wù)已不再具有惟一性。
    更為重要的是，去年金融危機(jī)在全球蔓延，給外貿(mào)、航運帶來了致命性的打擊，有大量的中小貨代企業(yè)因此而倒閉。 “根據(jù)商務(wù)部外貿(mào)司進(jìn)行的中小貨代發(fā)展調(diào)查結(jié)果，有三分之一的備案貨代關(guān)門了。”采訪中，一位業(yè)內(nèi)人士對記者稱。
    在此嚴(yán)峻形勢下，國際貨代巨頭的悲觀言論會不會應(yīng)驗？
面臨困境
    “金融危機(jī)暴發(fā)后，中小貨代的生存越來越艱難，已經(jīng)有很多中小貨代倒閉了。”一位貨代企業(yè)人士曾向記者抱怨。
    據(jù)其介紹，目前我國的中小貨代經(jīng)營方式多是傳統(tǒng)的單一訂艙服務(wù)，以承攬出口預(yù)付貨為主，而貨代訂艙往往占用資金時間長，資金成本高。 “金融危機(jī)后，很多貨主都延長了付款期，但是船公司卻又把貨代的付款期縮短了，這對處于弱勢的中小貨代造成了更大的壓力。”另一方面，金融危機(jī)后，隨著外貿(mào)需求的萎縮，貨源也在急劇減少。為了爭搶有限的貨量，中小貨代企業(yè)的競爭日趨激烈，一些貨代企業(yè)為了爭取客戶，使得惡性競爭更加嚴(yán)重。
    多方面的壓力，使得中小貨代的經(jīng)營迅速陷入困境。
    “從整體來看，今年的經(jīng)濟(jì)形勢仍不容樂觀，而且持續(xù)時間也會比較長，由于多數(shù)中小貨代抗風(fēng)險能力較弱，所以它們面臨的壓力會很大。而經(jīng)營業(yè)務(wù)傳統(tǒng)單一的貨代企業(yè)面臨的形勢會更加嚴(yán)峻，很有可能會被兼并。”中國外運集團(tuán)總公司發(fā)展研究部的高級研究員徐文對記者表示。
    “多數(shù)中小貨代企業(yè)面臨生存困境是必然的。”北京京鐵陸橋國際貨運代理有限公司總經(jīng)理王為說， “在貨代領(lǐng)域存在這樣的現(xiàn)象，有了兩三個人，有了一臺電腦，就開起了貨代公司。有許多這樣的貨代企業(yè)存在，中小貨代能不面臨困難嗎？”
    “貨代企業(yè)本來應(yīng)該是非常專業(yè)化的，經(jīng)營需要比較長的經(jīng)驗和專業(yè)化的素養(yǎng)。因為它涉及的環(huán)節(jié)非常多，甚至還要非常了解國外的情況。”王為指出。但是目前，我國的貨代行業(yè)基本上不存在行業(yè)壁壘，市場門檻非常低，導(dǎo)致了大量的中小貨代出現(xiàn)，而這些中小貨代多數(shù)服務(wù)能力弱，競爭力也無從談起。
    據(jù)徐文介紹，目前在商務(wù)部備案的貨代企業(yè)有18000多家。而實際上，還有很多貨代企業(yè)并沒有在商務(wù)部備案。
    記者在采訪中了解到，我國的中小貨代企業(yè)在運價、艙位等方面對承運人都過分依賴，以掙取差價和訂艙傭金為主要收入來源，提供的服務(wù)方式單一，并且技術(shù)裝備落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)都不健全。這些因素直接造成中小貨代的業(yè)務(wù)可替代性強(qiáng)，客戶穩(wěn)定性差，專業(yè)化服務(wù)程度低，市場競爭力低下。
駁斥者說
    處于困境之中的中小貨代已經(jīng)大量倒閉，亦有國際貨代巨頭發(fā)出了 “中小貨代將要消失”的言論，這是不是意味著市場已經(jīng)沒有中小貨代的生存空間？
    “中小貨代是不會消失的。”中國貨代協(xié)會副會長兼秘書長劉學(xué)德表示，“現(xiàn)在消失的中小貨代都是一些競爭能力弱的。就算沒有金融危機(jī)，這些企業(yè)也會消失，只不過金融危機(jī)使這個時間提前了。”
    “市場上還是有中小貨代企業(yè)生存的空間。目前，中小貨代企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上仍占有位置，經(jīng)濟(jì)對他們也仍有依存度。”劉學(xué)德稱。此外，中小貨代由于規(guī)模小、靈活度高，適應(yīng)能力會很強(qiáng)，不可能都會消失。
    DavidYokeum表示： “全球金融危機(jī)蔓延，全球貨代業(yè)都受到了巨大沖擊，許多貨代企業(yè)損失慘重，國際貨代巨頭的悲觀言論也正是基于此。在全球金融危機(jī)下，我相信大多數(shù)有競爭力的貨代企業(yè)是有生命力的。而中小貨代企業(yè)由于靈活性更高，面對危機(jī)的能力更強(qiáng)。憑借和客戶的密切聯(lián)系和高靈活性，可以更快地作出調(diào)整以適應(yīng)新的市場需求。”
    “‘中小貨代企業(yè)會消失’這個觀點太絕對了。”徐文說。雖然金融危機(jī)后，市場環(huán)境非常惡劣，中小貨代企業(yè)的生存也越來越艱難，但這并不意味著中小貨代就會從此消失。因為中小貨代也有自己的特點和某些特長。更何況，就整個市場而言，大、中、小貨代企業(yè)都應(yīng)該存在，市場是需要競爭的。雖然大型貨代企業(yè)處于支配地位，但中小型貨代只要能夠提供合適的市場服務(wù)，突出其專業(yè)性、靈活性，也可以在競爭激烈的市場中有立足之地。
    王為以親身體會對 “中小貨代將消失”言論表示了反對。
    “京鐵陸橋也是中小貨代，但是我卻沒有感覺到任何困難。”王為說。雖然競爭力弱的中小貨代遲早要倒閉，但是競爭力強(qiáng)、專業(yè)化的中小貨代仍然能夠很好地生存下去。
尋求出路
市場仍有中小貨代生存的空間，但目前大量中小貨代倒閉是不爭的事實，此時在市場上苦苦掙扎的中小貨代該如何尋找出路、應(yīng)對眼前的危機(jī)，并走進(jìn)那片生存的空間？
    “中小貨代企業(yè)必須走專業(yè)化發(fā)展之路。”王為對記者表示， “我們公司在成立的時候就已經(jīng)確定好了發(fā)展方向——鐵路國際聯(lián)運。一直以來，我們跟的都是大型項目和國家重點項目，所以就算目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，也沒有感覺到任何壓力。”
    王為的這番話是有其底氣的。
    在去年的西氣東輸工程的一個招標(biāo)項目上，該公司成功中標(biāo)。 “當(dāng)時，參加投標(biāo)的企業(yè)有13家，有很多大型貨代企業(yè)參與競標(biāo)，其中就有中遠(yuǎn)和中海的貨代企業(yè)。但是我們卻成功中標(biāo)，這說明在某些項目上，專業(yè)化的中小貨代企業(yè)并不比大型貨代企業(yè)弱。”
    近幾年來，京鐵陸橋在國際鐵路貨物聯(lián)運專項業(yè)務(wù)中、在國際鐵路貨物的大型設(shè)備運輸中取得顯著成績，承運并完成了俄羅斯南庫茲巴斯煤礦成套聯(lián)采設(shè)備運輸、俄羅斯遠(yuǎn)東石油管道設(shè)備運輸、越南高岸電站成套設(shè)備運輸、吉爾吉斯托克瑪克造紙成套設(shè)備運輸、哈薩克扎那烏爾油氣成套設(shè)備運輸?shù)却笮统商自O(shè)備運輸項目。
    王為認(rèn)為，受資金、人力資源等限制，網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化對中小貨代可能并不是一條現(xiàn)實出路，而專業(yè)化之路則是不錯的方式。專業(yè)化是培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的重要途經(jīng)，一個貨代企業(yè)只有立足于專業(yè)化經(jīng)營，才能將它區(qū)別于其他企業(yè)的地方淋漓盡致地表現(xiàn)出來，通過核心競爭力來凝聚利潤，從而使其在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位。
    同時，徐文也提出了中小貨代應(yīng)對困難的建議。
    “首先，發(fā)展延伸服務(wù)，不要只限于貨代，提供其他的增值服務(wù)，比如門到門的增值服務(wù)；其次，盡量發(fā)展直接客戶，避免成為二級甚至三級代理；最后，可以多個中小貨代聯(lián)合起來，以達(dá)到共同降低成本的目的。”徐文表示。