昨日，蕭山劇院，“12881”等工程建設(shè)誓師大會。區(qū)委、區(qū)政府向全區(qū)許下了“一年一個(gè)樣，三年大變樣，實(shí)現(xiàn)蕭山交通由基本適應(yīng)到適度超前的第二個(gè)歷史性跨越”的鄭重承諾。

　　同日，市心路與機(jī)場路交叉口，機(jī)場公路改建等工程奠基，標(biāo)志著大交通三年大會戰(zhàn)實(shí)質(zhì)性啟動，也標(biāo)志著我區(qū)“加快城市化、帶動新發(fā)展”的首個(gè)戰(zhàn)役全面打響。

　　大交通——接軌大杭州

　　交通道路是城市的“骨架”，是新城組團(tuán)開發(fā)建設(shè)的“引擎”，是“融入大杭州”的基礎(chǔ)工程和先導(dǎo)工程。隨著“沿江開發(fā)、跨江發(fā)展”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，杭州大都市城市建設(shè)的重點(diǎn)已經(jīng)由“沿江開發(fā)”轉(zhuǎn)到了“跨江發(fā)展”，江東大橋、錢江隧道、慶春路過江隧道、地鐵、繞城二線等重大交通項(xiàng)目加快推進(jìn)，為蕭山融合、接軌創(chuàng)造了條件。區(qū)委十三屆六次全會作出了加快城市化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)蕭山科學(xué)發(fā)展新跨越的決定。

　　實(shí)現(xiàn)這一奮斗目標(biāo)，首要的任務(wù)就是要進(jìn)一步拉大道路框架，提升城市建設(shè)品質(zhì)，拓展城市發(fā)展空間。大江東區(qū)域以前雖有廣闊的發(fā)展空間和優(yōu)越的沿江資源，但由于處于區(qū)域交通的末端，區(qū)位優(yōu)勢難以體現(xiàn)，被稱為蕭山的“西伯利亞”。現(xiàn)在，江東大橋的建成、錢江隧道的開工和江東大道、錢江大道的規(guī)劃建設(shè)，使大江東區(qū)域一躍成為融入大杭州、接軌大上海的大門戶，成為蕭山、杭州的“新浦東”。區(qū)交通局建管科的周成賢工程師說：“江東大道、錢江大道建成通車后，從大江東新城到武林門，只要40分鐘左右的時(shí)間。”

　　交通道路建設(shè)三年大會戰(zhàn)，既是實(shí)施“沿江開發(fā)、跨江發(fā)展”的實(shí)際行動，更是蕭山加快推進(jìn)城市化的當(dāng)務(wù)之急。通過交通道路建設(shè)，帶動新城開發(fā)、組團(tuán)建設(shè)、城市有機(jī)更新、城鎮(zhèn)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級和環(huán)境提升，為建設(shè)開放式、生態(tài)型、現(xiàn)代化的江南副城創(chuàng)造良好條件。

　　九堡大橋、慶春路過江隧道、錢江通道三個(gè)工程，將拉近蕭山與杭州主城區(qū)之間的距離，加速實(shí)現(xiàn)蕭山與主城區(qū)的融合。

　　鐵路“四線兩樞紐”，即杭甬客運(yùn)專線、杭長客運(yùn)專線、杭黃鐵路、越江隧道以及鐵路蕭山客站（杭州南站）、蕭山鐵路貨場的建設(shè)，將最終穩(wěn)定我區(qū)的鐵路格局，進(jìn)一步鞏固蕭山作為浙江交通之樞紐的地位。

　　大交通——推動大發(fā)展

　　當(dāng)前，正是蕭山經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)危為機(jī)、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期。去年以來，受國際金融危機(jī)影響，我區(qū)經(jīng)濟(jì)雖然保持了平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，但各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速持續(xù)回落，經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大。而交通作為國民經(jīng)濟(jì)的“先行官”，實(shí)施交通道路“12881”工程建設(shè)，正是我區(qū)“保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的重大舉措。

　　交通道路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，投資效應(yīng)鏈長，投入回報(bào)率高，投效產(chǎn)出快。我區(qū)交通道路“12881”工程總投資達(dá)428.6億元。根據(jù)測算，這些投資可帶動我區(qū)GDP增長180多億元，帶動社會總產(chǎn)值1280多億元，創(chuàng)造80多萬個(gè)就業(yè)崗位。

　　交通道路、鐵路建設(shè)和高速公路沿線綜合整治的加快推進(jìn)，將極大地促進(jìn)我區(qū)融入長三角，改善投資環(huán)境，有力地推動城市轉(zhuǎn)型和裝備制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。加大交通道路基礎(chǔ)設(shè)施投資是蕭山“保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”最直接、最有效的手段和方法，是推動蕭山經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級的重要保障。

　　在蕭山，進(jìn)化鎮(zhèn)就是一定意義上“以路興鎮(zhèn)、以路富民”的真實(shí)寫照：03省道東復(fù)線一建成，凸顯了進(jìn)化鎮(zhèn)得天獨(dú)厚的區(qū)位條件和資源優(yōu)勢。城山度假區(qū)綜合體、天樂生態(tài)景觀等一批大項(xiàng)目紛紛落戶。

　　大交通——解決大難題

　　近年來，我區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，但還是無法滿足群眾的出行。

　　據(jù)區(qū)交警大隊(duì)提供的資料顯示，到去年底，全區(qū)汽車擁有量為15.27萬輛，比上年凈增1.79萬輛，平均每天增加近50輛，全區(qū)每百戶家庭汽車擁有量達(dá)到了40.5輛。每天進(jìn)入蕭山城區(qū)的外來車輛，基本保持在兩萬輛左右。“通而不暢、結(jié)構(gòu)不順、功能單一、品質(zhì)不高”成為我區(qū)交通的“老大難”問題。城區(qū)南北交通、路口節(jié)點(diǎn)、鐵路道口瓶頸制約較大，上下班、上下學(xué)時(shí)間大面積交通堵塞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

　　今年區(qū)兩會上，人大代表提出的331件建議中，交通城建方面建議達(dá)到了85件。政協(xié)委員提出的362件提案建議中，城市建設(shè)管理方面達(dá)到140件。區(qū)統(tǒng)計(jì)局最近的問卷抽樣調(diào)查也顯示，交通出行問題高居市民最關(guān)注問題的第一位，占到了調(diào)查樣本反映問題的21.8%。

　　要破解交通“兩難”、提升人民群眾生活品質(zhì)，不修橋鋪路，不大力發(fā)展交通基本設(shè)施，難題就不會消失。區(qū)交通局局長俞渭成介紹說，三年內(nèi)，全區(qū)將新建、改建道路273公里。其中，市政道路（城區(qū)）總長53.4公里，交通道路總長199.9公里。到時(shí)，蕭山區(qū)內(nèi)可以基本形成“城鄉(xiāng)貫通、區(qū)間快速、主次分明、路網(wǎng)加密”的交通道路網(wǎng)絡(luò)體系，將大大緩解蕭山交通“兩難”。

　　03省道東復(fù)線北伸工程，就是一個(gè)典型的例子。區(qū)公管處路政二科的王永祥說：“我的工作是進(jìn)行路政執(zhí)法檢查，隔三差五要經(jīng)過這一路段。本來行駛在東復(fù)線上好好的，可一到終點(diǎn)，再想走紅十五線去東片地區(qū)就難了。這短短不足7公里的路程，堵車是經(jīng)常的，不堵車反而是不正常的。”工程的建設(shè)，使得現(xiàn)在從樓塔到新街的“斷頭路”能接上“頭”，可以一直開車到錢塘江出海口，將成為我區(qū)歷史上第一條橫貫全區(qū)，連通蕭山東部和南部的交通大動脈。

　　而西山道口綜合立交、通惠路道口綜合改造、工人路北伸、金雞路北伸、永久路拓寬與新開北干隧道等工程完成后，城區(qū)交通（特別是南北交通）將不再像現(xiàn)在這樣“通而不暢”。