□吳欣
    近年來，國內(nèi)一些鋼鐵集團如寶鋼、鞍鋼、武鋼、馬鋼等緊緊圍繞構(gòu)筑現(xiàn)代物流體系的需要，以管理信息化為手段，對內(nèi)重組物流流程，對外延伸信息管理，整合改造物流資源，初步建立了以物流流程為主線的現(xiàn)代物流營銷體制，走上了鋼鐵營銷模式的創(chuàng)新之路。
加工配售為主的服務(wù)定位
    國內(nèi)一些大型鋼鐵集團在深入研究鋼鐵流通領(lǐng)域以加工、配送為主體的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將崛起的特點，已經(jīng)把鋼材配售作為發(fā)展物流業(yè)的突破口并朝此方向發(fā)展。像寶鋼、鞍鋼等集團憑借其鋼材資源優(yōu)勢，在全國主要的鋼材消費地區(qū)，依托資本紐帶，實現(xiàn)多元化的投資主體，共建鋼材剪切配送中心，形成了自有的鋼材物流配送網(wǎng)絡(luò)，他們利用剪切中心的網(wǎng)絡(luò)以及信息優(yōu)勢，為國內(nèi)主要的汽車、家電等企業(yè)實行原材料無庫存管理；在銷售區(qū)域200公里半徑內(nèi)建立了快速、高效的分銷配送網(wǎng)絡(luò)，并結(jié)合國外建材連鎖店的方式，為最終用戶逐步向 “零庫存”過渡創(chuàng)造條件。
    隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子銀行的不斷發(fā)展，網(wǎng)上鋼材營銷將成為未來鋼材營銷的發(fā)展方向，如何逐步開展鋼材網(wǎng)上分銷配送和電子商務(wù)，將是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)考慮的問題。
    鋼材在形成最終工業(yè)產(chǎn)品或社會消費品的價值鏈中屬于原材料。為使95%以上的鋼材經(jīng)過延伸加工后直接被用于最終產(chǎn)品上，企業(yè)可充分利用國際通行的鋼材深加工和第三方物流理念，由鋼材加工配送中心把鋼材深加工為制造最終產(chǎn)品的零部件，向需方提供鋼材半成品，實現(xiàn)需方逐步向零庫存過渡。這種鋼材加工配送和第三方物流，不僅可給制造企業(yè)帶來新的經(jīng)濟增長點，而且能優(yōu)化資源配置，使有限的社會資源得到充分利用。
    業(yè)內(nèi)人士通過長期的市場調(diào)研認為，加工、配送這一物流體系之所以被市場認可，是因為它符合現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。它通過鋼材剪切加工配送，使卷板產(chǎn)品直接進入終端用戶，既可為最終用戶方便用料、節(jié)約成本，也可以提高公司產(chǎn)品附加值，增加效益，同時也為入世后國內(nèi)鋼廠向現(xiàn)代物流企業(yè)的模式邁進尋求新的營銷模式積累實踐經(jīng)驗。
    鋼材的加工配送業(yè)務(wù)不但使鋼鐵企業(yè)產(chǎn)生了新的經(jīng)濟效益，也使用戶取得了可觀的效益：除了提高成材率、降低采購成本外，還可大大減少鋼材的庫存量。據(jù)業(yè)內(nèi)人士對上海汽車行業(yè)加工配送服務(wù)的推行狀況和效果的調(diào)研表明，由加工配送中心按質(zhì)按量按時發(fā)送，僅冷板流通資金占用一項就下降1億多元。
    同樣，為洗衣機行業(yè)進行鋼材加工配送，使用戶提高了鋼材的利用率。如原來洗衣機廠自行采購的冷板都是寬1250厘米標準尺寸，而實際使用寬度700厘米和800厘米，自行剪切的用材利用率僅為65%。由加工配送中心根據(jù)不同寬度套裁，用材利用率高達95%，提高了30個百分點。加工配送中心配套服務(wù)齊全、協(xié)助用戶查詢資料、代訂鋼廠期貨、代辦托運等 “一條龍”配送加工的功能，為用戶降低了采購成本。而且開平、剪切加工的成材率高，有的卷板開平的成材率高達95%以上。用戶來到配售公司，可以直接采購到所需的任何規(guī)格的冷熱板，無需自己再去剪切加工，省去了一大筆加工費用。通過多種服務(wù)，企業(yè)進一步拉近了與終端用戶的距離，從而實現(xiàn)了企業(yè)短渠道的營銷策略。
建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的物流資源鏈
    隨著我國流通領(lǐng)域逐步實現(xiàn)對外資開放，流通領(lǐng)域的競爭方式將由單個企業(yè)對單個企業(yè)的競爭，變成產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈與供應鏈、需求鏈與需求鏈之間的競爭。業(yè)界人士稱， “產(chǎn)業(yè)鏈”的安全，成了鋼鐵企業(yè)面臨的生死問題。要成為贏家，必須發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，形成強有力的鏈條。如今已有寶鋼、鞍鋼、攀鋼多家大型鋼鐵集團在“產(chǎn)業(yè)鏈”的安全上下功夫，投入資金，構(gòu)筑安全、牢固、低成本的物流平臺，與一些重點上下游企業(yè)和大流通商結(jié)成聯(lián)盟，應用市場化的手段，回避產(chǎn)品和原料的價格波動風險，共同維護各自的利益。如馬鋼、寶鋼與巴西礦業(yè)集團簽署全面合作協(xié)議，共同開采鐵礦，所產(chǎn)鐵礦石將優(yōu)先供應他們；寶鋼與中國遠洋運輸 （集團）公司訂立 “戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”盟約。這些為原料建立了穩(wěn)定的供應渠道，使運輸?shù)玫搅酥匾�保障，為以后的持續(xù)發(fā)展搶得了先機。
    國內(nèi)部分大型鋼鐵企業(yè)以資產(chǎn)為紐帶的 “產(chǎn)業(yè)鏈”的建立，為鋼鐵企業(yè)構(gòu)筑了一個安全、可靠、低成本的原料物流大平臺，其優(yōu)勢效應已經(jīng)產(chǎn)生。現(xiàn)在，他們不再為原料緊缺而發(fā)愁，也不再為運輸 “瓶頸”所擔憂。
    有鋼鐵界專家認為，在原材料資源日趨緊缺的環(huán)境下，盡快建立上下游的 “產(chǎn)業(yè)鏈”，大勢所趨，勢在必行。誰贏得安全的產(chǎn)業(yè)鏈，誰就能贏得市場。