國家新近出臺的鋼鐵產業和現代物流業調整振興規劃都強調制造業和物流業的聯動發展。鋼鐵與物流合作的空間正變得越來越大。 
　　鋼鐵企業的物流需求是什么？社會物流企業如何為鋼廠提供合適的服務以獲取外包合同？中國鐵路物資總公司在這方面的探索和實踐頗有借鑒意義。——編者
　　這是國家推出現代物流振興規劃后第一個踐行規劃精神的實例。
　　3月10日，中國鐵路物資總公司與馬鞍山鋼鐵股份有限公司簽署戰略合作協議。
　　“這是大型中央流通企業與特大型鋼企溝通產需、投資聯盟的首創之舉，將為中國鋼鐵業與物流業聯動發展做出貢獻。”中國鐵路物資總公司程之盛告訴記者，雙方除簽署戰略合作協議外，還簽署了鋼材銷售外包合同。
　　在兩者攜手抱團的同時，鋼鐵行業正面臨著嚴峻的挑戰。無論是鋼鐵生產企業還是流通企業都面臨著前所未有的壓力。由于全球金融危機對實體經濟的沖擊，鋼材需求萎縮，整個行業產量、銷售收入、利潤水平持續下降。
　　大型物流企業以其良好的配送渠道及專業服務對市場開拓和物料供應起到了很好的保障與推動作用。在當前鋼材供大于求的形勢下，加強生產企業與物流業聯動已迫在眉睫，也是現代物流業振興規劃的題中之意。
　　除了中鐵物資等大型央企外，各地物流集團軍也傾力角逐，參與當地鋼鐵企業的物流外包業務。
　　物流鋼鐵結盟 助力產品升級
　　作為國資委直屬的大型央企，國內最大的鐵路工程物流服務商，中鐵物資此次戰略合作的“醉翁之意”顯然不在單純的銷售鋼材。
　　中鐵物資在其今后3年的戰略規劃中曾強調，要增強鋼鐵業務市場擴張能力，走特色化的貿易、加工、融資一體化發展道路，打造成鋼材貿易綜合服務的領先者。
　　這就意味著，中鐵物資將不僅局限于銷售馬鋼的產品，而是將通過與馬鋼合作在項目配送、倉儲融資、剪切加工甚至生產環節獲得更大的利益。
　　“（這次合作）將從更高的層面發揮雙方優勢。”中鐵物資總經理宋玉芳同樣表示，雙方將進行投資戰略合作，推進市場業務深層次合作，打造全新產業鏈。但對于雙方合作投資的方向和具體項目，中鐵物資未予對外公開。
　　據中鐵物資高層透露，去年年底，中鐵物資曾出資720萬元參股我國最大的鐵路用鋼生產企業——攀鋼集團眉山冷彎型鋼公司，計劃用3至5年時間，將其打造成為西南地區冷彎型鋼行業最具影響力的企業。
　　中鐵物資程之盛認為，與鋼廠深層次的合作不但有助于中鐵物資發揮自身特色優勢，實現物流與鋼鐵的聯動發展，而且還利于鋼廠更好的對接市場，加快實現產品品種結構優化升級。
　　當然這次合作成功還在于馬鋼將自身產品優化升級工作提到了戰略層面，馬鋼希望借助中鐵物資的市場渠道和鐵路工程項目配送優勢，大力提升品種質量和市場覆蓋率。
　　“今年馬鋼要把顯著提升品種質量擺在企業生死存亡的戰略高度、優先地位。”馬鋼集團公司總經理、股份公司董事長顧建國此前在接受本報專訪時表示，隨著國際金融危機深度沖擊的進一步加劇，馬鋼將大力進行優化產品結構升級，提升品種質量。與此同時，加強采購和物流規劃，建立風險共擔機制。
　　據了解，馬鋼近年來把與大流通商結成聯盟作為開拓市場的主攻方向，先后在省內外各地，實施多元化投資，共建鋼材剪切配送中心，還與長航集團、馬鞍山港務、船務等物流企業訂立“戰略合作伙伴關系”盟約。
　　需求瓶頸 亟待破解
　　在金融危機的沖擊下，鋼鐵與物流兩個行業的脫節表現得尤為明顯。即使龍頭企業寶鋼對此也有著切身的體會。寶鋼國際貿易公司總經理王靜說，去年下半年，由于中間流通很脆弱，造成恐慌性拋盤。這就是由于上下游供應鏈之間沒有形成聯動的機制造成的。只有共同合作，才能共贏。
　　同時，鋼鐵企業在為下游用戶供貨的過程中已經屢次暴露出配送服務不到位等問題，聯合第三方物流企業來為鋼鐵企業服務已十分重要。
因此，國家出臺的鋼鐵產業調整振興規劃中強調，要“規范鋼材銷售制度，建立產銷風險共擔機制”。現代物流業調整振興規劃則同樣在振興物流業的九大重點工程中提到要實施 “制造業和物流業聯動發展”工程。 
　　但要真正實現鋼鐵企業與物流企業的聯盟合作或完全外包，國內的物流企業要走的路并不“平坦”。
　　“外部的物流還不能完全滿足我們的低庫存、低成本運行要求。”湖南漣源鋼鐵集團董事長鄭柏平在兩會期間接受本報記者采訪時坦言。
　　“在這輪金融危機中，我們的庫存占用資金大約44個億，現在定的標準是要降到20個億，難度非常大。”鄭柏平說。他們目前的做法是：先根據市場把價格定下來，然后再反算需要多少成本來生產，再把這些成本一項項落實到采購、生產、流通每一個環節。鋼鐵行業是一個大物流行業，僅原材料采購占據了生產成本的75%~80%。 “簡單把庫存減下來沒有問題，但全流程地實現低成本投入來實現生產，關鍵看外部的物流是不是都能滿足你的低庫存要求。”鄭柏平直接表達了對第三方物流服務能力的懷疑。
　　中國物流與采購聯合會副會長戴定一同樣認為，鋼鐵企業所具有的一些特點是影響其與物流業聯盟外包的主要因素。首先鋼鐵市場以供求關系為主導，誰掌握了貨物資源誰就具有了競爭優勢，關注的重點并不在于服務及成本的降低。其次，鋼鐵產品附加值相對較低，品種單一，通過提高服務來挖掘物流利潤的可能性相對有限。
　　種種因素導致，國內鋼鐵生產企業還習慣于自己來完成物流環節的工作，很少外包。
　　角力特色服務 換取增值空間
　　但是國內大型鋼鐵流通企業從未放棄努力。
　　這些大型鋼材流通企業從過去單純的買賣鋼材向綜合服務商轉型。如中鐵物資、浙江物產、河北省物流集團等較大型的物流企業通過兩頭服務，充分發揮自身掌握原料資源與資金的優勢，從原料供應和成品銷售兩個渠道與鋼廠結成牢靠的戰略伙伴。
　　正如中鐵物資高層所說，這次戰略合作的成功得益于中鐵物資始終如一的卓越服務。中鐵物資與馬鋼的合作由來已久。中鐵物資在與馬鋼的合作中持續保持馬鋼H型鋼銷量國內領先地位。進入2007年，該公司進一步優化市場營銷網絡，廣泛設點，構成了遍布華北的銷售網絡，使馬鋼H型鋼品牌影響力在市場上進一步滲透。
　　2008年，中鐵物資緊緊抓住2008北京奧運場館建設機遇，從產品的生產、運輸、倉儲、再加工到完成對終端用戶的銷售、服務，聯手馬鋼完成了供應鏈的塑造過程，為用戶提供了優質服務。
　　正是多年幫助馬鋼大力發展現代物流、完善加工配送體系，中鐵物資才最終贏得了此次與馬鋼深層次的合作。
　　同樣的例子還發生在河北省物流集團身上。優越的服務能力和實力幫助他們成為河北鋼鐵集團鐵精粉供應的主渠道之一。今年年初，他們與河北鋼鐵集團在戰略合作協議書上簽下了2009年集團最大的一單鋼材銷售與原料供應合同。
　　而廣東中山市金屬材料有限公司則幫助馬鋼產品先后打入櫻花、萬和、美的、科龍、格蘭仕、嘉寶、東和等知名家電行業。
　　可見，是否外包要看企業自身的物流實力。“第三方物流需要一個不斷發展的過程”，中國物流與采購聯合會常務副會長何黎明曾表示，客觀來講，目前很多物流企業也不具備把一個特大型企業例如寶鋼的物流業務全部承擔下來并進行一體化運作的能力。“我相信，隨著經濟發展，物流外包的比例會不斷加大，而第三方物流企業的運作能力也將不斷提高。”
　　“先弄清楚鋼鐵企業的物流需求是什么？這是物流業與鋼鐵業合作面對的最大問題”，發改委綜合運輸研究所一位研究員說，從物流商的角度來看，關鍵看物流商能否按照鋼鐵行業專業特點來做到專業化的服務。
　　記者來了解到，振興規劃出臺前后，邯鄲、馬鞍山、鞍山、湘潭等鋼鐵大市當地政府正在大力鼓勵當地鋼鐵企業逐步將物流業務從其主業中剝離出來，交給專業物流企業經營。其中邯鋼的物流業務外包率已達70%。
　　而國內鋼廠中最早擁有自己船隊的首鋼曾因海運市場蕭條，損失慘重。今年兩會期間首鋼董事長朱繼民見到本報記者時說，首鋼愿意與有條件的大型第三方物流企業合作。 (王亞彬)