近年來，按照“以新型工業化和產業聚集區帶動現代物流產業發展、以現代物流業發展促進區域經濟跨越式發展”思路，我市物流產業穩步發展。在高標準、大手筆地修訂了《滄州市現代物流產業發展規劃》后，全市僅去年就完成１１個重點物流項目開工建設，總投資達６５億元。 
    如今，隨著“國家十大產業振興規劃”齊出，物流業位列其中，產業發展更迎來難得契機。我市物流業如何借機登高？在成為實體經濟堅強支撐的同時，如何真正發揮“全省現代物流產業的試驗區”的作用？記者專門采訪了我市相關人士。 
    物流業與商品市場相得益彰一個繁榮的商品市場勢必會輔以一個高效、便捷的物流體系，這是市場中的一條“鐵律”。 
    近年來，伴隨我市經濟的穩步發展，全市物流業發展也初具規模。截至去年年底，全市陸路運輸企業營業戶數已近４萬戶。其中集裝箱類、危險品類運輸戶數及運量占全省的４０％以上，在全省占主導地位。從事海運的企業也發展到２家，去年貨物吞吐量超８０００萬噸。 
    其中，連鎖經營和物流配送等現代流通方式發展迅猛。去年，全市的貨物配送量比上年增長１倍，連鎖配送企業物流量比上年增長５０％。如今，像“好日子”、“河間東方超市”這樣的連鎖經營店面在我市各縣市已經發展到１５００多家，農資系統推進的農資連鎖經營企業也達到了１０００多家。 
    第三方物流，作為現代物流的重要體現，由于它把生產制造企業的非核心業務外包給現代物流企業，降低了企業成本，提高了相關企業的核心競爭力，實現了雙方共贏，所以以滄運集團、泊頭惠崗物流、黃驊致遠置業有限公司為代表的相關企業得以快速發展。 
    過去如報關、檢驗、倉儲、網絡建設、國際貨代等需要企業自己完成的工作，如今全部交由第三方物流企業完成。曾接受過相關服務的黃驊市一家出口企業老板就感慨地說：“以前不知道怎么報關、檢驗，自己做也特別麻煩，經常出差錯，成本也很高，與物流公司合作后，他們的專業水平讓我放心，企業的成本也降了下來，我也可以塌下心來 做企業最核心的事了。”據了解，“滄運”如今已發展上海、廣州等干線運輸網絡５０多條，連續四年位列“全國物流百強企業”；草根出身的“泊頭惠崗”從２００３年成立至今，也開通了浙江、江蘇、山西等多條線路，去年貨物周轉量１．５萬噸，成為全省物流行業知名企業；２００７年，“黃驊致遠”則開辟了黃驊港口岸非洲航線，開展雜貨船運代理業務。 
    港口或成物流業新商機已取得的成績令人興奮。然而，新契機，尤其是我市“以現代物流業發展促進區域經濟跨越式發展”的思路，也給物流業發展提出了更高要求。 
    我市物流業若想繼往開來，實現省委、省政府“把現代物流業作為支柱產業”的目標，尋找新的利潤增長點無疑成為物流業的現實選擇。 
    那么，我市物流業新的利潤增長點在哪？對此，市發改委負責人一語道破：如同天津港之于天津，曹妃甸之于唐山，我市物流業的未來在綜合大港、在渤海新區。 
    港口經濟正成為帶動當地物流產業發展的重要推動力。一份資料顯示，我國物流產業增加值占ＧＤＰ比重達到了６％，而借助港口優勢，天津已超過１０％，在發達國家和地區這一比例更高，例如香港的物流產業增加值已占ＧＤＰ２５％左右。 
    這位負責人表示，隨著《黃驊港綜合港區起步工程及第二航道可行性研究報告》、《港區鐵路布局規劃》等規劃先后通過專家評審，滄州物流業的發展也將獲得更廣闊的發展空間。 
    “雖然相比天津、山東等地，我市港口經濟起步慢，但環京津、環渤海的區位優勢，晉、冀、魯、豫、陜、內蒙古等地８０萬平方公里區域內運距最短的港口優勢，新區內３０００多平方公里非農用地、灘涂、淺海土地優勢以及便利的交通資源，使滄州更具后發優勢和引資吸引力。”據不完全統計，截至去年，渤海新區超億元的重點在建、新開工、計劃新開工以及前期（含謀劃）項目就達３０多個，總投資也超過了２３００億元。 
    隨著這些項目陸續入住，為物流業發展進一步發展也打開了一扇門。一些先知先覺的物流企業也開始提前布局。 
    繼２００７年滄運集團現代物流公司與中海集裝箱運輸天津有限公司簽訂協議，承運自天津港和黃驊港至全國各地的集裝箱運輸業務后，為更好服務于黃驊大港建設，組織腹地貨源，如今“滄運” 又著手在石家莊組建河北省綜運集團，開展綜合運輸，業務向周邊延伸，組織港口輻射地的山西、陜西、內蒙古等地的物資向港口集中。 
    同期，政府引導的一些大型物流項目也相繼浮出水面。依托中鐵、中鋼、中信泰富等大企業、大集團、大公司，建設鋼鐵產品、鐵礦石進出口基地；依托邯港鐵路，建設滄海走港口鐵礦石進口及轉運基地等項目也紛紛寫入了新修訂的《滄州市現代物流產業發展規劃》中。 
    發改委的這位負責人表示，去年僅投資３０００萬以上的重點物流項目就達１１個，總投資６５億元，年內完成投資９．２５億元；前期項目１０個，總投資５６．２億元。 
    內資介入助物流業做大做強商機乍現。徐徐開啟的市場大門不僅讓本地物流企業對未來充滿無限的希望，同時也吸引來外地的大牌企業。 
    尤其是在金融“寒冬”下，當本地一些實力弱的銷售企業進入休眠期，讓出了部分市場空間之際，則更為這些企業的到來提供了便捷的平臺。 
    整合重組，這種快速、有效的資本運作方式此時也再次彰顯了它的鬼斧神工。 
    據知情人士透露，目前河北省物資流通行業規模最大、實力最強的龍頭企業集團—— — 河北物產企業（集團）公司就已經著手在我市布局。 
    通過兼并效益不好企業，近期“物產集團”將聯合達利普石油專用管有限公司共同開發滄東物流園區項目。一期規劃面積１５００畝，總投資１５億元。業內人士預計，項目建成后，將成為我市最大的鋼材、板材物流基地。 
    與此同時，北京泰大房產開放公司投資近１億元的滄西物流園區項目、北京大象集團和我市港城建設投資公司共建的黃驊港國際物流園等大型物流園區項目也在緊鑼密鼓的籌劃和運作中。 
    眾多內資紛紛介入，本地企業卻未顯懼色。 
    “更多大型物流企業的介入將使得本地的物流業更加規范。充分競爭的結果將有助于行業提檔升級，做大做強。”“將來物流企業拼的不再是價格，而是服務、特色服務。只有服務做到‘人無我有，人有我專’，企業才能立于不敗。”分析“滄運”這幾年快速發展原因，滄運集團物流師宋吉宗透露說，企業的 強項就是從事危險品貨物以及大型大件貨物的運輸。 
    據他介紹說，多年來，“滄運”已為我市一家化工企業承運危險品貨物不下百萬噸。另外，幾年前，企業為邢臺機械軋輥集團有限公司承運的大件款７．２米，沿途從邢臺到天津港，全程４５０公里，拆除了１５個收費站及橋梁。這個運力水平，很多運輸企業只能望其項背。 
    讓更多第三方物流涌現“將來我們希望有更多大型物流企業誕生。”雖然我市現代物流服務業取得了初步進展，但是，市發改委負責人坦言，我市現代物流業尚處于起步階段，現代化程度不高，尤其是代表現代物流發展風向標的第三方物流，發展仍有巨大的發展空間。 
    對此，泊頭惠崗物流的高景會深有體會地說，培育物流市場，加快現代物流業發展，特別是壯大第三方物流，提高企業對物流企業的認識，加快二產企業剝離物流服務必不可少。 
    他解釋說，一些作為需求方的制造和商貿企業，還沒有認識到現代物流和供應鏈管理對降低流通成本、提高企業核心競爭力的作用，致使大量潛在的物流需求不能轉化為有效的市場需求。 
    然而，現實的情況是，一些已經采用第三方物流的企業已經受益。他舉例說，當前“惠崗”所在泊頭市，有很多模具鑄造企業，他們的產品訂單經常來自全國 各地，量小的話，自己運輸一點兒也不劃算。而企業把這部分貨物委托給“惠崗”后，“惠崗”則可以實現規模化運輸，既安全又守時。 
    “當然，除了企業的認識還不到位，目前的狀況也和目前物流市場的發展狀況息息相關。”一直和物流打交道的高景會分析說，業態發展不平衡，規范化水平低，物流企業規模小，經營模式、服務質量和工作效率難以滿足社會化物流的需要也是造成這一狀況的一個主要原因。 
    “近年來，很多陸路物流企業遭遇生存危機，除了‘三高一低’（燃料費高、路橋費高、行車雜費高、運價低）的因素外，一個無可回避的問題就是，行業內的無序競爭。”物流的規模化、社會化程度低，行業缺乏規范化管理，一些企業統一采購、統一配送、統一核算、統一管理的規范化程度不高，沒有真正形成健全完善的經營管理體制，甚至造成幾個人就可搞物流，影響了整個行業的快速發展。 
    不過，隨著內資物流企業的進入，高景會對未來充滿希望。和眾多大型物流企業的負責人一樣，他也堅信，滄州的本地物流業也將迎來更大的發展機遇。 
     
    張 偉 環渤海地區經濟合作與交流注定是個永恒的話題。 
    就在不久前，由南開大學教授周立群主持編纂的中國首部環渤海“藍皮書”—— —《環渤海區域經濟發展報告》中甚至預測，２０１０年環渤海地區經濟占中國ＧＤＰ的比重將提高到３０％，經濟總量將達到８．７２萬億元人民幣。繼２０世紀８０年代的珠三角，２０世紀９０年代的長三角之后，環渤海地區被公認是中國經濟的第三增長極。 
    而對于如何加快這一區域內各地市的合作，有專家則認為，在濱海新區戰略機遇下，推動環渤海區域經濟合作進一步深化，打造環渤海物流圈是一個重要切入點。 
    相比以往產業轉移和梯度發展而言，應該說這是一個嶄新的命題。但是，如果縱觀近年來環渤海地區“五省二市”交往的脈絡，尤其是考察過天津濱海新區近年來發展軌跡的人，也許很難否定物貿的往來才是整個區域內最具活力的因子。 
    在天津濱海新區，正是國內外大量的生產制造以及物流企業開始進駐這一區域，形成了較強的集聚效應。 
    而與此同時，區域內各省市的第一反映也是紛紛出臺鼓勵政策，改善物流發展環境，并先后制定物流發展規劃，以期為本地經濟增長注入新的活力。 
    因此，環渤海物流業合作也日漸密切。有資料顯示，近年來，天津港港口貨物吞吐量的７０％以上，口岸進出口總值的５５％以上，皆來自北京、河北、山西、內蒙古等省區市。 
    業內人士分析，區域內物流合作通常有利于提升區域的整體競爭力。例如，歐盟國家間正是通過統一的物流市場，四通八達的交通網絡，聚散快捷的航運樞紐，最終促使歐洲區域經濟駛上快車道。 
    在他們看來，現代物流，尤其是第三方物流的發展，已不僅局限于簡單的運輸，更是一種先進的組織方式和管理技術，目的是對有形物質活動進行一種新的組織安排，提高經濟社會的運行效率。這個過程中，制造部門將有機會把倉儲、運輸等環節交由第三方物流企業來完成，將注意力集中在自己擅長的生產環節，使得專業化程度提高并更具效率。 
    因此，在已經具備了地理區位、土地和資源、產業等優勢的基礎上，如果我市抓住此次各級政府振興物流業發展的機遇，最終也將受益匪淺。 
    強力打造物流產業，加快綜合大港建設，滄州人最終不僅能在家門口享受到國際性大港的擁抱，更重要的是，能夠保證新區內石油化工、裝備制造、電力能源和港口物流四大產業“材料進得來，產品走得出”。 
    同時，滄州物流業也將迎來一個新的契機。按照新修訂的《滄州市現代物流產業發展規劃》，屆時全市將形成一個國際物流中心、六大物流園區、五個專業配送中心和二十個專業物流項目的嶄新格局。 
    這一格局一旦形成，我們獲得的將不僅是ＧＤＰ數字的猛增，更重要的是，我們將因此以一個嶄新的姿態進一步融入環渤海區域之中。張 偉 張鳳岐