□馮定根
    2009年1月1日起，我國正式推行燃油稅，同時取消公路養路費、運輸管理費、航道通行費等六項收費，逐步取消二級公路收費。費改稅實施后，它給我國運輸物流行業帶來利好已經凸顯。持續走低的國際原油價格，使國內的成品油價有了進一步的下降空間，同時，費改稅也給寧波物流企業帶來諸多實實在在的利好。
    首先是降低了物流運營成本，促進企業發展后勁。目前，國內0號柴油和93號汽油的零售價分別進行了下調，兩次成品油價的下調，給寧波物流運輸企業帶來了較大的贏利空間。以寧波市金星物流有限公司為例，總部現有市內30輛短駁貨車，實施燃油稅以后，每月可節約費用5.6萬元，一年可節約近70萬元。
    其次是基本上遏止了物流企業偷逃費用攫取利潤的途徑。費改稅對A級物流企業來說是一利好機遇，費改稅前許多車輛因貨源關系或運量不足，難以承擔高額交通規費，只能選擇不正常繳費或偷逃費用 （養路費、過路過橋費、運管費等）方式來減少成本，拉近同質車輛之間的競爭。同時超高、超載的運輸行為，也使其運輸價位與正常繳費車輛處于均勢，造成運輸市場無序競爭現象。
    三是體現了適者生存優勝劣汰的競爭原則。目前，國內物流行業還處于散、亂、小的狀態，很多公司還是依靠超載和逃避過橋路費生存。燃油稅的實施，對于規模大、有實力的A級物流公司是一次極好的機遇。費改稅后，也避免了相當一部分在駐地未辦理營運手續的外省籍車輛和 “黑”車們依仗低規費、低成本優勢，同本省運輸車輛發生無序的惡意競爭，從而使這種現象受到控制，物流運輸市場的秩序得到進一步規范，市場的運輸價格逐步走向統一。
    燃油稅實施后，會使那些依靠超載、套牌、逃避或少繳養路費、運輸管理費盈利的小物流公司運營成本上漲，面臨著洗牌出局的壓力。同時燃油稅的實施也為實力強、資質好的A級物流企業兼并、整合、規范行業秩序、拓展業務渠道、形成規模效益創造了條件，為物流市場秩序走向良性循環做好鋪墊。
    寧波恒勝物流有限公司總經理周海東說：“燃油稅的實施，對拉動內需發展我國經濟，改善金融危機造成的負面影響，起到了極大的推動作用；燃油稅的實施，加快了物流車輛更新換代的速度，減少了尾氣排放，保護了環境；燃油稅的實施，使A級物流企業自有車輛的受惠得益更加突出；燃油稅的實施，對規范物流運輸市場秩序，促進運輸物流企業有序競爭。燃油稅的實施，對物流裝備制造企業來說，也是一個十分利好的機遇。”