在整車企業停產減產風聲不絕于耳的背后，零部件企業正積極應對供貨訂單大幅下滑帶來的沖擊。  

   “經歷了多年的快速發展，經濟危機給零部件企業帶來了調整的時機。企業要抓住機會完善管理機制，健全科技運營體系，不斷進行技術創新，提高核心競爭力。”中國汽車工業協會副秘書長董建平呼吁。 

    加固產業鏈 

    專家指出，集中力量做強做大主業產業集群，對產業關聯度大、技術資金密集的優良企業實行控并，打造零部件供應鏈，甚至延伸至整車領域，都會是今后降低成本、提高競爭力、抵御風險的穩健運作方式。 

    玉柴作為國內最大的獨立發動機企業，缺乏像濰柴、上柴、大柴等與整車廠的鏈合關系，所以，加緊整合產業鏈就成為玉柴降低風險穩定經營的重中之重。 

    11月中旬，玉柴兼并液壓件生產商海宏集團。據稱，海宏集團以技術消化能力和再創新能力強在業內被廣泛認可。玉柴集團控股液壓件企業，一方面可解決液壓件供應的瓶頸難題，另一方面加速小挖發動機配件國產化，降低采購成本，提高產品競爭力，為實現做強做大玉柴工程機械板塊產業集群發展目標奠定基礎。 

    于此同時，玉柴集團也實施了“瘦身”計劃，將所持有的玉柴達業機械配件有限公司55%國有股權掛牌轉讓。 

   “圍繞經營主業拓展產業鏈，重點發展發動機、工程機械、專用汽車、汽車零部件、汽車化工和物流等相關產業產品。”在全球經濟動蕩、國內汽車業形勢嚴峻的局面下，玉柴集團董事長晏平清醒地定位玉柴發展戰略。 

    儲備資金 

    擁有完整而優勢的產業鏈無疑能最有力地應對經濟危機，但是，在產業鏈的運作以及延伸拓展中，資金的作用無疑是要害之所在。 

    國內靠鏈合競爭取勝的企業非濰柴莫屬。短短幾年間，濰柴以強大的資本運營能力擁了有“變速箱＋發動機＋車橋＋整車”這一完整的重卡黃金產業鏈。 
  
   “每一次行業調整都是行業洗牌的機會，對有實力的優勢企業而言，完全可以利用充足的現金流，進行行業整合。”濰柴動力董事長譚旭光對資金運作情有獨鐘。 

    日前，濰柴動力公告稱，將申請發行約27億元的五年期中期票據。據稱，此次擬募集資金將用于補充中期經營性流動資金、償還借款、改善債務結構及中期票據規定允許的其他支出。 

    據了解，濰柴集團目前依然在考慮資金方面的運作，而且合作機構不只局限于境內，還在全球范圍內進行資源優化配置，利用資金尋求上下游產業鏈的拓展。 

    吸納新技術 

   “雖然部分零部件企業生產線停了，但是用于研發的費用不僅沒有減少，反而有所增加。”同濟大學汽車學院發動機節能與排放控制研究所倪計民教授對本刊記者說。據他介紹，雖然身陷經濟危機，很多企業還是力圖抓住以新技術制勝的機會。 

    日前，廣州汽車集團零部件有限公司與全球汽車內飾行業的領導者江森自控宣布將合資建立廣州江森汽車內飾系統有限公司。該公司將獲得江森自控的全球資源支持，全面引進、吸收和消化江森自控的汽車內飾產品和技術，以及卓越的經營和制造管理理念，并結合江森自控十年來的經驗，為客戶提供世界一流的配套服務。新工廠計劃于2009年建成