從原來一部電話，幾輛卡車就能賺大錢，到現在遭遇客戶倒閉、棄貨、運費收不回來，業務急劇下降而瀕臨倒閉的殘酷現實，在金融危機面前，上海恒運物流有限公司在目前中國物流業復雜的產業鏈中顯得極其脆弱。然而，它只是中國眾多中小物流企業中的一個縮影。 
　　與這些小企業相比，大型物流公司的日子也不好過，業務的大量萎縮讓公司不得不將企業的盈利目標定為“略虧就是盈利”。
　　此外，地方保護主義嚴重，昂貴的稅費、運能的膨脹，使得許多物流企業只能靠一些“短期行為”來發展自己，而這些行為正嚴重地損害著物流業未來的健康。2月２５日，國家將物流業確定為十大產業振興規劃的最后一個，國家發改委副主任劉鐵男稱，作為服務業的重要分支領域，物流業與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業、電子信息等九大產業密切相關。最終選擇物流業，主要就是看重其紐帶作用。
　　物流業振興規劃的出臺能否讓物流企業擺脫困境？并給整個物流業帶來根本性改變？
　　中小物流紛紛倒閉
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　　隨著近日國務院常務會議審議并原則通過物流業調整振興規劃，國內物流行業終于“揚眉吐氣”。有專家認為，物流業不容樂觀的前景是此項振興規劃出臺的原因之一。
　　２００８年，中國社會物流總額可達８８．８２萬億元，同比增長１８．１％，增幅同比下降８．１％；物流業增加值增幅同比下降５．７％；社會物流總費用增幅同比下降３．５％。
　　最新的數據顯示，１月份全國規模以上港口貨物吞吐量創出近幾個月來新低，港口貨物吞吐量同比下降５．７％。中國社會物流總費用的同比增長率從２００８年第三季度的１９％迅速下降到第四季度的１％。
　�。玻埃埃改�，中國物流企業遭遇了上游制造企業運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力，勞動力成本、油價和土地使用稅等均在大幅增加。
　　據不少物流企業反映，目前倉儲企業的毛利率已降至３％至５％，運輸企業只有１％至３％。中國物流學會副會長王佐透露，目前已有超過四成的物流企業利潤下降、甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。
　　業內人士分析，２００９年有可能是中國物流業發展３０年來最為困難的一年。中國物流業將進入增長趨緩、結構調整階段。
　　
　　成本壓力如同一把刀
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　　上海恒運物流有限公司的老板張新直言不諱地告訴記者，他的企業已經到了要關門倒閉的境地。
　　張新說，作為小公司，他們沒有專門的物流部門和貨場，也沒有運輸車輛�！皳碛羞@些的成本太高，只有大公司有專門物流部門的企業才會有自己的倉庫和車隊�！备鶕�國家發改委經濟運行調節局副局長王慧敏在１月份的物流會議上公布的數據，２００８年前三季度，運輸費用占社會物流總費用的比重為５１．２％，同比下降２．７％，是近１０年的最低點。與此同時，保管費用所占物流總費用的比重增長至３６．５％，是有物流統計以來的最高值。這反映出，當前物流需求增長趨緩而庫存增加，市場供大于求。
　�。玻埃埃改晗掳肽瓴粩嗯噬�的油價，讓物流企業開始陷入危機。張新給記者舉例說，“以前一輛普通集裝箱貨車跑上海至南京的線路，毛利潤將近１０％，而油價不斷攀升后，毛利潤不斷下降，連過去的一半都達不到，這給中小物流企業造成了極大的成本壓力，如同架在物流企業脖子上的一把刀，因為小企業一旦出現資金緊張的問題，倒閉的后果就不可避免，而接下來的金融危機使訂單大幅度劇減，對小物流企業來講則是致命的打擊。”張新無奈地說。
　　中國物流成本咋這么高
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　　受到沖擊的不僅僅是中小企業，一些大的物流公司也在金融危機的沖擊下艱難過冬。
　　大田物流董事長王樹生告訴記者，２００８年第三季度他們開始感覺到業務量有所下降，到了第四季度開始全面下降�！霸谶M入２００９年以后，尤其是一開春，下降的趨勢更是凸顯，國際貨運業務量環比２００８年１２月下降了６０％。而以往每年的第一個月比上一年的最后一個月下降２０％才屬正常范疇�！�
　　“企業的確已經進入冬天，略虧就是盈利。”王樹生告訴記者，“如何保存實力平安過冬，需要整個行業對未來發展有清醒的認識。”２月２５日，幾經“慘淡”的中國物流業迎來了利好消息，搭上了十大產業調整振興規劃末班車。
　　隨著經濟發展的全球化，通過節約物資消耗和提高勞動生產率來降低生產成本的做法已開始轉向非生產領域，特別是物流領域。但是，中國物流業總體水平落后，已經嚴重制約了國民經濟效益的提高。
　　多年關注中國物流企業發展的華南理工大學教授桂壽平認為，各地政府政策不統一，地方保護嚴重，造成物流市場迂回運輸偏多，運輸周期長，企業績效偏低，“這些因素都在嚴重制約著我國物流成本的降低。”如果說這還只是市場成本的話，那么政策成本的因素更難控制，“在所有競爭行業中，物流企業的規費、稅費是最高的，它在全國就有１３個管理部門，誰都想來啃物流業這塊骨頭，各部門政策不兼容也時有發生。”有專家稱，在社會流通領域中，物流成本占ＧＤＰ的比重近２０％，而美國的比重是１０％，比美國高出近一倍。
　　物流暢才能經濟興
　　據了解，物流振興規劃從２００８年第四季度就開始起草，國家有關部門還專門邀請物流業的知名咨詢公司進行意見征詢。中遠、中外運、中儲、中郵、中鐵集裝箱、中鐵現代、順豐速運、大田、德利得、北京空港等１０家物流企業的代表亦在規劃出臺之前的２月２４日參加了國家發改委物流企業座談會并建言。
　　為什么物流業最終能入選十大振興產業，成為人們關注的重點。
　　國家發改委副主任劉鐵男在２月２７日國務院新聞辦的發布會上回應了疑問。他表示，作為服務業的重要分支領域，物流業與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業、電子信息等九大產業密切相關。最終選擇物流業，主要就是看重其紐帶作用。
　　大連某國際物流企業的負責人則從另一個方面談到了自己的感受，他說，“通過加強流通環節提高國內的貨物流通，將使得國內的貨物產供銷更合理，利用更充分，同時達到邊遠內地貨物的推廣和出口，這是刺激內需很聰明的做法�！痹撊耸空f，“就像我們應該把國家看成身體，物流就是身體的血液循環系統，血管暢通了，也有利于全國經濟的發展。”
　　物流業振興：
　　培育大型現代物流企業
　　國家發改委綜合運輸研究所副所長、研究員中國物流學會副會長汪鳴
　�。玻埃埃鼓辏苍拢玻等�，國務院審議并原則通過了物流業調整振興規劃，規劃指出，物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業的復合型服務產業，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大。因此，必須加快發展現代物流，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展。
　　現代物流業列入我國十大產業調整振興規劃，表明了黨中央、國務院對物流業的重視，是國家發展改革委等相關政府部門支持的結果，成為我國物流業發展歷史進程中具有重要標志性的事件。由于該規劃是在我國遭受全球金融危機沖擊背景下出臺的，對處于面臨發展困難的物流業本身，以及充分發揮物流業在降低成本、提高效率和創新服務上的作用，通過物流與相關產業的聯動發展，加快制造業、流通業和傳統的運輸、倉儲服務業的發展方式轉變，將具有里程碑的作用。
　　我們應當清醒地認識到，由于現代物流業是復合型服務產業，在發展方式上需要相關產業的融合發展和運作，在管理體制上需要涉及到的各個部門充分協調和通力合作，因此，需要我們按照國家的統一部署，積極轉變觀念，認真落實�！跛窝┥�
　　“兩會”代表、委員談物流業振興
　　全國人大代表、重慶市商務集團商儲物流公司總經理王曉琳：降低物流成本激活農村消費
　　加強水、電、路、通訊等農村基礎設施建設，改善硬環境；對從事農村商貿的國有企業，國家應適當返還其納稅所得，以降低物流成本。只有企業參與了，市場這根神經才真正被調動起來，拉動農村消費市場才有好的基礎�！　�
　　全國政協副主席陳宗興：大力發展農產品現代物流 
　　大力發展農產品現代流通業，培育優質農產品市場，營造放心消費環境。發展農產品連鎖經營。引導和鼓勵農產品批發市場、農業產業化龍頭企業和大型農產品經銷企業建立農產品連鎖店、優質農產品專銷區、專賣店等新型、高效的農產品營銷網絡�！　�
　　全國人大代表、中國物流與采購聯合會副會長劉武：給物流企業減負
　　在稅務方面應該給予企業更多的實質性的支持，同時又可以促進企業乃至整個行業的健康發展。在金融政策方面，政府應該針對融資機構扶持物流企業出臺一些政策，比如開發應收賬款抵押、倉儲物品抵押等優惠政策，以幫助企業更好地獲得融資。
　　全國政協委員、蘇寧電器董事長張近東：降低物流企業用地成本
　　國家對于具備自主開發、落戶發展的能力的大型零售企業應給予優惠政策，在其物流用地上給予特殊的政策支持，合理制定土地出讓條件，降低土地出讓金標準，適當放寬資金支付條件等。這將給企業以極大的支持，加快物流產業升級。