□ 本報特派記者楊世新
    濟源，是一個擁有豐富資源的鋼鐵大市，在國家鋼鐵產業和物流業調整和振興規劃下面臨跨越式發展的機遇，在全國人大第十一屆二次會議上，《現代物流報》記者專訪了全國人大代表、濟源市市長趙素萍。
    記者：濟源作為鋼鐵大市，在鋼鐵產業調整和振興規劃下如何實現結構調整、淘汰落后、科技創新，進而實現跨越式發展？
    趙素萍：鋼鐵在濟源市占的市場份額比較大，鋼鐵的銷售在濟源市的主營業務收入中是第一位。這些年濟源鋼鐵發展不錯，今年出臺的振興鋼鐵規劃，對于我們是一個非常好的發展時機，目前濟源鋼鐵也做了一些大的戰略規劃，主要是以產品結構調整為主，過去是以基礎的或民用鋼為主，下一步會隨著60萬噸高強度機械用鋼這條生產線的建成來進行大的產業調整。另外在整個規模上進行結構調整，并逐漸淘汰一些落后的產能，像小高爐，我們要求在今年年底基本淘汰。另外，政府也采取了一些幫助其發展的措施，市里提出建設環保模范城，而鋼鐵行業在這個規劃中是個最大的難點，所以這些年鋼鐵上馬的新項目都是完全符合國家標準的，而且盡可能達到現時期的比較先進的水平，對于老設備采取逐步淘汰的方法，同時加大投入，比如產業結構調整資金。今年已經把濟鋼納入到河南省循環經濟體系中，是節能減排的重點企業，而產業結構調整資金對濟鋼有一定的支持，促使其結構進行調整。
    記者：市政府有什么具體的措施來推動濟鋼的結構調整？市政府對此有何規劃和預期？
    趙素萍：今年市里安排財政預算時比去年增加了大概5000萬的結構調整資金，不僅僅是針對鋼鐵，還有鉛鋅等有色金屬也屬振興規劃之中。在去年1億五千萬的基礎上又增加了5000萬用于企業結構調整。無論怎樣調整，企業適應市場是第一位的，鋼鐵作為濟源的支柱產業，我們希望其在產業結構、產品結構、節能減排和環保上下功夫，這是主要的。
    經過幾年的發展，將來要達到什么樣的預期效果，我們初步構想是年產300萬噸，或是300萬~500萬噸這樣的規模上，但是結構發生變化，由原來的低附加值產品轉變為高附加值的產品，以促進效益的提高。對于鋼鐵廠的規模，因為其廠址在市內，搬遷不太現實，所以其規模不會有太大的變化。政府想利用該廠現有的土地、現有的產能作調整，使其效益更好、更環保、更有利于其可持續發展。尤其是這次的金融危機給實體經濟所帶來的沖擊，政府和企業都迫切地感受到調整的必要。
    記者：物流業納入到十大振興規劃之中，您認為對濟源鋼鐵行業發展有什么樣的推動作用?
    趙素萍：從我掌握的情況來看，現代物流業對鋼鐵行業會促進其效益的提高，建立現代物流業對組建現代企業的模式有很大的好處，濟源現在物流業的發展還很不充分，現代物流業的建立降低成本、增加現代管理的元素是有好處的。
    河南省對物流業出臺了很好的政策，河南省將給予企業多方的支持，無論是組建資金的籌集上、銀行貸款及相關的稅收優惠等方面都會給予支持。具體到各市也是如此，鼓勵其發展，來解決企業的進出問題及后續服務問題。這方面河南還是具有條件的，一方面河南是交通樞紐，另一方面河南物流業發展不足，現代物流業的發展的空間很大，第三河南是產糧大省，而工業大多是以基礎原材料為主的，也就是大進大出的比較多，因此也更需要現代物流業的支撐。所以從這幾個方面看，河南物流業的發展還是很有前景的。
    記者：物流的稅收是制約物流業發展的瓶頸，濟源市的物流稅收有何優惠政策？全省今年有什么樣的物流發展規劃？
    趙素萍：國家規定的稅收，地方沒有減免權，我們市實行了這樣的政策，對于做到一定規模的物流企業，可以把稅收作為政府對企業的獎勵。但是我認為物流業的發展人才是關鍵。
    目前來看，河南物流業的基礎比較薄弱，所以發展還需要一個過程，而且政府在這方面的投入也很大的。目前河南省是有政策，有市場，但問題是缺乏人才及龍頭企業的帶動。濟源市主要產業是鋼鐵、鉛鋅及化工。濟源市50年代工業就起步了，這些工業到今天也走過了50年的歷程，那時候山上有資源，在本地就消化了，不存在物流問題。但經過50年的開采，資源基本上枯竭了，在這種情況下，幾乎所有的企業都是大出大進，過去是怎么管理現在還是怎么管理，單項物流一直在做，現代物流業發展不夠大。我們急需大的物流集團能夠把這些物流小企業整合一下，是非常好的。濟源目前有多條鐵路專運線，今年年初曾有人提意見，能否把濟源自身的鐵路專運線整合起來，這樣就是做物流的最好的基礎。所以我們目前期待的是專業人才和龍頭企業的出現。