全球經濟環境越來越嚴峻，主要體現在美國經濟持續惡化、歐洲經濟陷入衰退、新興市場經濟體受危機的影響也還未完全釋放，各國的貿易已倒退到歷史之時，我國當然也未能幸免，未來進出口甚至還有進一步下探的空間。航運也已經跌入谷底，貿易量的下降，無疑給航運下了重判，未來二季度在貿易可能逆差的情況下，航運也只能企求平穩過度。 　　由于全球環境不佳，我國出口所面臨的外需環境仍比較嚴峻。但和出口面臨的風險加大不同，目前內需出現復蘇跡象、去庫存化進展順利，進口則有望止跌回升。但是，一旦進出口走勢分化，呈現的剪刀差可能會讓我國出現貿易逆差的可能，這相信對我國的經濟也不是個好的消息。
　　2月份我國的貿易數據已經出現大幅下降的趨勢，降幅也明顯加快，雖然進口降幅有所放緩，但連月的新低，已經是歷史同期最低值。這也直接導致集裝箱運輸市場的冷落。2月份集運運價跌至歷史最低點。其中：歐洲航線運價已跌至歷史最低值；地中海航線運價與02年低谷時大致相當；美西航線運價跌近02年低谷時水平。
　　雖然3月市場有望見底，但如果歐美經濟沒有出現好轉那么中國的集裝箱出口好轉顯得遙遙無期，從而給全球集運市場帶來壓力。而且航線海運價格都開始止跌，但由于行情仍不樂觀，進出口仍將有所下降，現在的止跌可能只是略微放緩，而本質其實并未有改變。
　　一旦二季度未出現利好跡象，相信政府仍將出臺各項政策以扶持進出口。去新加坡通關現在如果通過一種新的優惠性原產地證書，就可以享受零關稅待遇。這些優惠政策的有效使用，能進一步幫助企業拓寬新興市場，走出一條“解困”新路子。而且屆時也應該會有更多陸續的政策出臺來穩定外貿，《2009年關稅實施方案》主要目的就是通過關稅調節經濟的杠桿作用，促進對外貿易穩定增長，而且現在的退稅率才11.8%，仍有上升空間，人民幣適度貶值也會給廠家帶來更切實的好處。總之，一切都將在二季度見曉。