昨日，記者從鐵路部門了解到，成昆鐵路復線工程四川段目前各項前期準備工作已基本完成，預計今年內將開工建設。成昆鐵路復線工程全長737公里，總投資552億元。其中在川632公里、投資411.1億元，計劃2014年建成。 　　屆時，成都到西昌2.5個小時，到攀枝花3小時，到昆明也只需要5個小時。而目前，成都到昆明的火車最快也要18個小時。
　　線路走向
　　部分路段截彎取直
　　“成昆鐵路復線走向將與老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。如：在樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。”據鐵路部門一位負責人介紹，成昆鐵路復線建成后主要承擔客運，老成昆線今后將主要承擔貨運功能。
　　建設原因
　　單線成昆遠不能滿足經濟需要
　　“成昆鐵路目前的運力早已超過負荷，未來更有可能嚴重影響和制約四川成都、攀枝花等地經濟發展，建設成昆鐵路復線勢在必行。”據鐵路部門一位負責人介紹，1970年建成的成昆鐵路是西南地區的鐵路大動脈，但由于當時受經濟條件所限，鐵路的設計建設標準偏低，目前仍是單線雙向通行，已經難以適應沿線地區經濟社會發展的需要。特別是隨著400萬噸攀鋼西昌釩鈦基地項目的建設和獨特旅游資源的開發，鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要。
　　此外，由于成昆鐵路所經地區地質條件惡劣，滑坡、泥石流等地質災害時有發生。一旦發生災害或事故，成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓。而成昆鐵路復線的建設將使這一狀況得到根本改觀。
　　成昆鐵路小檔案
　　成昆鐵路北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，是我國鐵路網中的重要干線，也是四川向南的大通道之一。自成都經彭山、眉山、夾江、峨眉、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐等地抵達昆明，全長1091公里，于1970年建成通車。
　　全線除成都和昆明外，共設車站122個，有42個車站設在橋上或隧道內，全線修建各種橋梁991座、隧道427座，其橋梁、隧道總長超過了北京至山海關的距離。本報記者劉文藻
　　核心提示
　　成昆鐵路復線：
　　線路全長：737公里
　　總投資額：552億元
　　設計時速：200公里
　　預計工期：5年
　　線路走向：與老成昆線基本一致
　　主要功能：客運
　　四川段
　　3小時到攀枝花
　　成昆鐵路復線四川段即成都至攀枝花段，共632公里，設計時速200公里。建成后，成都到攀枝花只要3小時。
　　云南段
　　廣通至昆明段已開工
　　成昆鐵路復線云南段即攀枝花至昆明段將分為三段施工。
　　攀枝花至元謀段：已完成工程可行性研究和相關設計準備工作，力爭在今年開工建設。
　　元謀至廣通段：正在進行各項前期準備工作。
　　廣通至昆明段：已于去年11月開工建設。