港珠澳大橋工程主體工程初步設計專案今天在珠海就大橋簽約，標志著為期8個月的大橋初步設計工作正式展開。港府消息透露，初步設計中，建議動用100億元在赤立角機場東面，填海興建一個130公頃的人工島作為大橋的港方接駁口岸，連同一條12.4公里長的連接路，預計整個工程開支超過200億元，日后該口岸亦是港深機場鐵路及屯門至赤立角連接路的落腳點，成為本港未來重要的交通樞紐。 
　　文匯報報道，大橋主體的造價連利息預計約為370多億元，其中融資220億元。港府消息人士透露，提供融資的銀團入圍標書已進入確認階段，港珠澳三方早前已在4個投標者中選出一個銀團牽頭，3地政府正作最后審批，預計本月底前批出，包括35年期長期貸款及10年期短期貸款。 
　　220億融資牽頭銀團選定 
　　消息人士期望，牽頭銀行能容許港澳銀行參與，又指即使現時經濟轉差，但有關標書會按市場環境變動作出彈性調整，形容目前利率和貸款條件都不錯。 
　　按最新設計，大橋主橋長29.6公里，包括6.75公里長隧道，主橋橫跨香港水域后，會有一條12.4公里長的連接路，接駁東涌。港府消息指計劃會在赤立角機場東面，填海興建一個人工島作為大橋的港方接駁口岸，人工島的面積約130公頃，與中文大學校舍相若。 
　　港深機鐵同落腳人工島 
　　消息人士解釋，選擇在機場東面興建人工島，是要避免影響在機場西面水域出沒的中華白海豚，亦考慮到機場航班升降以及珠江口水位，相信這方案對環境影響最小。此外，有關選址亦可加強交通網絡的協同效應，如規劃中的港深機場鐵路及屯門至赤立角連接路，將來亦會以此口岸作為落腳點，屆時該口岸將成為本港一個最重要的交通樞紐中心。整項大橋工程爭取年底前動工，預計于2015年至2016年落成，政府亦曾預計至2035年，每天會有5萬至6萬架次車輛使用港珠澳大橋，過境人流達23萬至25萬人次。 
　　　接駁人工島高架橋改地面路 
　　此外，港府消息人士指，政府已優化原先港方口岸的設計，將接駁人工島的高架橋改為地面道路，減少景觀阻礙，當局期望今年6月底完成環境評估，最快明年中展開填海工程，口岸于2015年與大橋主體同步落成。消息人士說，當局明白公眾會擔心大橋工程會導致污染及交通擠塞等問題，但人工島會采用低密度發展，不會興建高樓，加上口岸與東涌區距離兩公里，即相等于中環至佐敦的距離，故相信已將影響減至最小。