□本報特派記者李霞
    新近推出的鋼鐵產業振興規劃細則已經明確提出，以國有鋼鐵巨頭為并購帶頭企業，推進集團并購步伐。多位業內專家表示，振興規劃“國進民退”的意圖明顯。在金融危機尚未見底的今天，民營鋼鐵似乎正在經歷改革開放以來最大的一場生存挑戰。巨大的壓力已經使民營鋼企不敢懈怠……
    去年下半年的經濟危機，給鋼鐵企業尤其是民營企業帶來巨大的影響，面對危機民營企業如何應對？新近出臺的鋼鐵產業振興規劃對民營企業又有什么意義？本報記者在兩會期間專訪了全國人大代表、河北敬業集團董事長李趕坡。
強化直銷和產品研發
    現代物流報：自去年下半年經濟危機以來，鋼鐵行業經受了巨大的沖擊，敬業集團都采取了什么樣的應對措施？
    李趕坡：金融危機對鋼鐵業打擊巨大，鋼廠庫存太大，鋼價暴跌從6400元每噸降到3000元，敬業前年收入25個億，去年收入12個億，少了一半。面對危機，我們采取了一系列的應對措施。這主要包括一、從領導做起，勒緊腰帶過日子。目前我們的高級領導干部只領50%的工資，中層干部領70%的工資，工人自愿，也適當少領。二、從原料供應上降低成本。打破區域、國域界限，到國際市場去采購，比如從印度尼西亞、俄羅斯采購。現在大公司銷售都不理想，小公司的處境更加艱難，銷售不順暢對企業來說就沒有競爭力。目前我們的煤炭等原料從俄羅斯進口。三、加大直銷比例，提高產品的價格。目前國際上大多是經銷商銷售，現在市場低迷，經銷商銷售也不太積極。所以我們就加大企業的直銷比例，目前敬業已經在成都、綿陽設立直銷處，直接把貨拉過去。現在國家在災區計劃投資一萬個億，這對我們鋼鐵企業來說也是很大的機會。四、大力開發農村市場。農村市場活不起來，全國的消費就上不來。目前敬業北到北京，南到鄭州，西到太原，東到沿海這個范圍內的地級市、重點縣都設立了直銷處，對產品直接銷售，同時也注意與當地經銷商結合，他們買一部分，我們賣一部分。不過現在市場不景氣，好多經銷商銷售缺乏積極性。五，提高產品附加值，加大品種開發，這主要包括船板、容器板等，目前各種板材品種我們都能做，但要繼續加強研發力度。六、要注重節能減排，面對危機，我們采取了一系列挖潛措施，現在我們的日用電量占總用電量的65%，這就為企業帶來了不小的利潤。我們企業被石家莊市政府作為節能先進企業進行表彰。
    現代物流報：現在鋼鐵行業不景氣，敬業集團大力研發新品種是出于什么考慮？
    李趕坡：現在一定得搞品種開發，跟國際接軌降低成本是一個方面，擴大利潤是另一方面。在危機當中，企業擴大利潤的來源有兩點，一是降低成本，二是增加產品的附加值。降低成本是要錢的，增加附加值卻是無限的，比如同樣的原料，剃須刀刀片鋼的利潤跟普通的鋼有著明顯區別。所以必須增加附加值，增加附加值必須開發新品種。
    現代物流報：面對危機，企業有沒有考慮多元化發展，我看您還在搞旅游項目？
    李趕坡：我這是鋼鐵業為主，旅游為輔，為鋼鐵服務，算不上多元化。從目前的情況來看，敬業也不適合搞多元化。我的理念是可以多元化投資，多元化建設。我還是主張通用公司的理念，做就做行業數一數二，別的不做。做多了是會犯錯誤的。
    現代物流報：您認為四萬億的投資和十大振興規劃對民營鋼鐵企業是不是一個很好的機遇？
    李 趕 坡 ：政府的一系列措施對鋼鐵行業尤其是民營企業是機遇，同時是挑戰。這對我們民營企業提出更高要求，要加快產品升級，大企業都注重高附加值，我們也要加大這方面投入，例如敬業最近已經開發出高附加值的抗震鋼筋，而且高附加值產品也非常符合市場需求。
民企期待更多政策支持
    現代物流報：您覺得目前政府應該給民營鋼鐵企業提供什么樣的優惠政策。
    李趕坡：國家還是對民營鋼廠不夠重視，鋼鐵行業還是挺受限制的。目前咱們國家有6億噸的鋼鐵產能，有1億噸是多余的。可國家還在建廠，像武鋼在廣西建了一個，還有邯鋼、寧鋼都在擴建，擴建之后產能矛盾將更加突出。
    國家的目的就是把落后的淘汰掉，淘汰落后是對的，但這個問題也要辯證看待，不能說某些品種就是低端的，原來一直批判國際鋼鐵行業是低水平的重復建設，現在成了高水平的重復建設，因此鋼鐵價格會好幾年不會反彈。一般鋼鐵行業十來年是一個周期，比如在1994年、1995年中國的鋼鐵業還不行，美國、日本以前產能達1億3000萬噸，現在都減到1億噸了。
    現代物流報：據您估計，兩會以后鋼鐵行業這種形勢會好起來嗎
    李趕坡：會的，不過會很慢，我估計在第二季度會調整過來，中央已經做出了及時反應，政策也非常可行，形勢對我們來說還是比較好的，所以鋼鐵業會慢慢振興的。