“默認最短路徑”計費，電腦顯示320公里路僅走了2、3公里

　　上海人如果開車游逛杭州灣跨海大橋，然后從滬杭甬高速公路返回上海，不僅不需要支付過橋費，高速公路的過路費也只支付最低價。自杭州灣大橋開通后，這種“默認最短路徑”的計費原則令公路運營商損失慘重，現已推出改革措施。

　　滬杭甬高速營收流失

　　杭州灣跨海大橋自2008年5月1日、10月11日分別開通客運、貨運，改變了來往滬浙兩地車輛的通行路徑，大量南北方向的車輛不再繞道杭州，車主節省了運行時間和成本。

　　滬杭甬高速公路股份有限公司是香港上市公司，杭州灣跨海大橋及鄰近新建公路對公司轄下2條高速公路的車流量和通行費收入帶來了負面影響。2008年1－9 月份，滬杭甬高速公路的日均全程車流量為3．9萬輛，同比下降8．4％；通行費收入達21．47億元，同比下降7．7％。上三高速公路日均全程車流量為2．07萬輛，同比下降4．6％；通行費收入為6．28億元，同比下降3．9％。滬杭甬高速公路屬于優質資產，該公司2007年收入增長30．5％，其中，服務區收入同比增長31．3％，主要受惠于滬杭甬高速公路及上三高速公路車流量的快速增長，以及公司在滬杭甬高速公路新增的長安服務區。

　　開車3小時只走2、3公里

　　其實滬杭甬高速公路和杭州灣跨海大橋都是“受害者”，已證實有不少上海和浙江車主，為了順路游覽觀光杭州灣跨海大橋，在滬杭甬高速公路和杭州灣跨海大橋上繞一大圈，不僅不需要支付130元的跨海大橋通行費，連高速公路的過路費也按最低值支付。

　　記者了解到一個實例：有杭州人駕車駛入滬杭甬高速，經沈海高速寧波段過杭州灣跨海大橋，再從上海一帶繞回滬杭甬高速，3小時行駛了320公里，而電腦顯示該車只是在杭州兩個收費口之間行駛了2、3公里。原來，聯網高速公路收費的依據是“默認最短路徑”，當車主付費時，電腦自動為車主選擇最省錢線路。

　　公路運營商解釋道，最后收費的道口把收到的通行費交給路網結算中心，由該中心按內部結算原則拆分再分配，使各地、各條高速公路得到相應的份額。在滬杭甬高速和杭州灣大橋屢出怪事之前，各方面基本相安無事。

　　精確計算模式公平分配

　　公路運營商提出，業主和車主的利益都需要保護。但增設收費站顯然不合時宜，經相關政府部門協調，浙江與上海等地聯網的高速公路道口正在試用“復合通行卡”，總數10萬張，與人們習慣了的非接觸ＩＣ通行卡隨機混合發放，計劃3個月后全部使用新卡。

　　“復合通行卡”屬于精確計算模式，新卡內置電源，比傳統卡厚6－7倍。與之配套的是安裝在滬杭甬、杭州繞城、乍嘉蘇、杭州灣大橋等交會樞紐處的路徑識別系統，當車輛經過識別系統時，新卡可以自動接收信息，從而使出口處的電腦準確讀取該車的實際路徑。有了這種卡和系統，車輛途經不同線路需支付不一樣的通行費。

　　滬杭甬高速公路股份有限公司公關部人士指出，現在從上海到寧波，經杭州灣跨海大橋和滬杭甬高速的通行費發生了幾十元的差異。“主要還是有利于將全路網的收入較好地分配給各個業主，以體現公平與合理。”

　　需要提醒的是，“復合通行卡”制作成本較高，公路運營商將對遺失者索賠工本費70元，而傳統通行卡的工本費為15元。