物流業經歷寒冬全球經濟危機使中國的進出口形勢急轉直下，然而遭遇寒冬的不僅僅是外貿企業，由于國內物流業與對外貿易活動“唇齒相依”，物流業如今正面臨嚴重的困境。 

　　日前，科爾尼(上海)企業咨詢公司發布的物流行業白皮書指出，受金融危機影響，中國物流運輸行業需求疲軟，物流企業的利潤被進一步擠壓且波動性增強，亟待成本優化。根據中國物流統計年鑒數據，從2008年第三季度到第四季度，中國社會物流總費用(包括運輸費用、保管費用、管理費用)的同比增長率，從19%下降到了1%。 

　　某國企對外貿易部經理表示，由于外貿出口形勢疲軟，目前中國運往歐洲基本港口的集裝箱運費同比已經下降六、七成，而且，有些偏遠航線甚至出現了航運公司免費拉貨的情況。“比如像日本、韓國這樣的國家，原本就是進口到中國的多、出口的少，對航運公司來說，如果接到一筆生意到日本、韓國運貨，等于要空船去、滿船回。為了節省成本，許多公司就寧愿以極低的價格送貨過去，也不要空倉。”該人士表示，這是一些特殊情況，但是由于物流業與外貿“無縫連接”，2009年將會面臨極大的困境，而要想熬過這個寒冬，除了物流行業自身的優勝劣汰、產業升級，提振外貿行業的景氣至關重要。 

　　出口信用保險可提振外貿根據海關總署最新公布的統計數據顯示，2009年1月份，我國進出口總值為1418億美元，同比下降29%，其中出口904.5億美元，同比下降17.5%。近三個月以來，上海的月度出口同比增幅由去年10月份的19%，驟降為今年一月份的-17%，可以說出現了近十幾年來從未有過的嚴峻局面。在中國前5大出口地中，對歐盟出口下降17.4%，對美國出口下降9.8%，對日本出口下降9.0%，對東盟出口下降了21.9%，對香港出口下降35.4%。 

　　不少業內人士表示，在這種情況下，單純等待歐美地區經濟恢復景氣并不明智，國內企業需要多元化開拓市場，特別是擴大對北非、南美、南亞、中亞、中東、東歐等新興市場國家的出口，而實現市場多元化戰略，就需要直面目前的出口企業收匯風險。 

　　據了解，在當前經濟危機的大環境下，無論是維系原有市場，還是開發新興市場，出口收匯安全都是實施市場多元化戰略的最大挑戰。作為中國惟一支持外經貿發展的政策性保險公司，中國信保2008年實際支付賠款總額增加了209%、我國企業在出口收匯環節面臨的違約率增加了189%。今年10月以來，中信保浙江分公司接到印度地區的11起醫藥、化工出口產品拒收案件，報損金額達到206萬美元。而今年9月份，巴西雷亞爾貶值49%后，幾乎所有巴西進口商同時停止對外付款，浙江參保企業10月份對巴西出口應收賬款幾乎全被拖欠。 

　　對此，中國出口信用保險公司總經理王毅表示，將加大對歐美國家以及建筑業、零售業、汽車制造業、電信業、能源化工、科技業、服裝、玩具、家具等行業信用風險的監控力度，將出現信用風險異動狀況的國外買家列入“黑名單”，及時向投保企業發出預警。“地方政府也可以采取相應措施，推動轄內企業尤其是重點出口行業的企業將出口信用保險納入風險管理體系，鼓勵企業采取統保方式提高抗風險能力。”王毅提出，有財力的省份可以建立出口風險基金，與中國信保共同加大對出口企業的支持力度。 

　　據了解，1997年亞洲金融危機爆發后，在韓國政府財政支持下，韓國輸出保險公社(KEIC)在1997年到2003年間的賠付率在200%至400%之間，最高甚至達到1000%。韓國出口信用保險覆蓋面超過30%，在幫助企業渡過危機方面發揮了重要作用。