阿菲尼亞跨國采購概況 亞洲比例會加大 
　　蓋世汽車網:自去年年底阿菲尼亞完成龍口海盟收購案后，貴企業在華的狀況開始受人關注。請先就阿菲尼亞在中國采購的背景和現狀做個簡單介紹。
　　梅雪勇:阿菲尼亞年進入中國也超過4年了。目前阿菲尼亞在亞洲，尤其在中國的采購業務相對進展順利。持續加大在亞洲尤其是中國的采購力度， 主要還是基于中國能提供相對具有競爭力的價格，巨頭相當規模的供應商群體，以及相當數量的發展勢頭良好，整體實力逐步提供的制造商個體。對于阿菲尼亞而言，目前的采購需求和國內的汽車零部件制造商的供應能力是基本吻合的，這也成為了阿菲尼亞進入中國以及在國內發展勢頭良好的重要原因。
　　目前阿菲尼亞在中國已經建立一個具有相當規模的供應基礎，一些在本行業內具有相當實力和規模的制造商已經或正在和阿菲尼亞建立長期的緊密的戰略合作關系。 目前阿菲尼亞在華的總體采購金額已經超過2億美金，可以期待的是，這個數字在未來的幾年中仍將持續增長。
　　蓋世汽車網: 在華采購達對整個集團跨國采購的成本節約貢獻率有多大?
　　梅雪勇：尚未有準確的數據來顯阿菲尼亞全球采購對整個成本結構的貢獻率， 但就從中國部分而言，回報還是相當顯著的，這也是我們持續加大在低成本國家采購力度的動力來源。
　　蓋世汽車網：在中國之外的低成本國家的采購狀況如何?
　　梅雪勇：目前阿菲尼亞正在努力嘗試并積極拓展在成本上具有競爭力的國家和地區的采購來源，目前中國在這一戰略的實施中占有非常重要和核心的地位，但就采購來源的多樣化方面的考慮，以及汽車零部件產業成熟度的考慮，我們在亞洲其它的國家和地域也有相當規模的采購。 在將來的采購規劃中，視具體情況也將得到發展。可以透露的是，我們也在印度建立了分支機構，將來在印度次大陸的采購也將是公司考慮的重點。
　　在我們的整體采購規劃里，公司也非常關注幾個主要的新興市場，但就目前而言，整個亞洲，尤其是中國相對更有活力，更加看好。
　　蓋世汽車網：阿菲尼亞作為一家國際性汽車零部件公司，是美國最大的汽車售后市場配件供應商之一。請依據您的經驗談談售后采購商在華采購的產品范圍有哪些?
　　梅雪勇：就個人經驗而言，相對發達國家的制造商， 國內的汽車零部件生產商主要的優勢在于：有相對低廉的勞動力成本，較為完善的產業鏈，相對快速靈活的反饋速度，以及國家及地方政府在稅收和政策方面的扶持等優勢。 如果跨國公司的采購需求能讓國內生產商較大程度地發揮上述優勢，那么這個采購需求在國內將會有很大的可能得到實施。
　　打個比方，如果某個產品在拿到中國來前，原材料成本已經占到了整個成本結構的70%以上，那么要在30%的增值部分吸收掉物流成本以及一些可能的隱性成本，然后再提供一定空間的成本節省是相對比較苦難的，尤其一些基礎原材料已經擺脫了區域價格的地方，越來越朝全球市場聯動方向靠攏，這將使低附加值零部件的采購越來越難以得到執行。 在這種情況下，也許需要考慮能提供較低物流成本的國家和地區，如墨西哥，中東歐等。
　　除此之外，某些利用了法規不完備或者執行不力的產品，例如污染和能耗較高的產品目前也許仍有一定機會，可能屬于"擦邊球"類型。但就長期而言，法規的制定和執行會越來越完善，對應的環境成本也會越來越高，這類產品的價格優勢只是短期的，不可持續保持，而就其商業道德和社會責任所承擔的義務而言，也不應該這么做。
　　蓋世汽車網：阿菲尼亞旗下的產品品牌很多，有沒有特定的根據品牌定位，某些品牌產品在中國采購較多?
　　梅雪勇：我們沒有特殊的規定說某些品牌的產品只能在特定地域采購。如果有這樣的情況也是基于整個供應鏈的成本和效率做出的決定。我們對中國的供應商在質量水平和管理能力的持續提高上充滿信心，一直看好。事實上，我們在中國采購的所謂中高端產品也很多，而向市場推出中高端產品也是我們將來的側重點， 畢竟這一塊的回報是相當可觀的。
　　有策略地整合供應商
　　蓋世汽車網：會不會擔心供應商慢慢成長起來后，會危及你們的采購行為，乃至他要在海外市場開拓自己的品牌會危及到你們在該海外市場的業務?
　　梅雪勇：就這個行業而言，我們多多少少有過這樣的擔心，但我們的采購模式有我們的獨特性，我們更傾向與我們的供應商建立長期的穩定的合作關系，甚至更緊密的伙伴關系。在這樣的合作框架下，很大的緩解了我們的擔心，更何況阿菲尼亞的一系列子品牌在市場上具有相當強勢的地位，因此短期內，我們并沒有太多的擔心。甚至，一旦同國內供應商達成合作關系，我們將會投入相當多的資源來幫助和提供合作伙伴的能力。
　　最近完成的一些案例，如我們在山東建立了合資企業，就是此一戰略的完美詮釋。基于雙方良好的合作，以及可預期的良好業務前景，雙方達成了合作協議，而不再是簡單的買賣關系，如此一來，我們將可以同國內的合作伙伴真正地緊密聯系在一起，利益攸關，使雙方的利益都得到了有效的保障。
　　蓋世汽車網：近期有報道說福特汽車準備大幅削減26%的供應商，并稱最終目標是裁掉一半的供應商，其中也可能包括在華供應商。福特的跨國采購起步較早，這是不是一種成熟的表現?你們也在進行同樣的工作嗎?
　　梅雪勇：福特所為在我看來是一個很正常的決定，可以優化供應鏈并增加談判力度，也得以集中有限的資源來發展和培育優秀供應商。多點采購和擴大供應商在業務快速發展的階段有其必要性，但就目前整個汽車行業大環境不景氣的情況下，壓縮供應商數量，優化供應鏈是非常有必要的。
　　但就個人感覺而言，某些成本上有優勢，質量和交付有保障的國內供應商反而可能會有意外驚喜。相信屬于此類的供應商反而應是跨國公司重點合作對象，不僅不會得到裁減，反而可能或者更多的業務。這也和國內汽車零部件供應商整體能力在過去的幾年中持續增強的現狀相吻合的。
　　事實上，阿菲尼亞也正致力于整合供應商，只是側重點略有不同。在成本具有競爭力的國家和地區，我們的供應商數量不僅不會減少，反而會增加。需要被削減的主要是那些在成本上不再具有競爭力的供應商，主要集中在歐美發達國家。淘汰不能滿足采購需求的供應商，引入更有競爭力的新供應商，維持合作良好的現有供應商，這是個動態過程，該如何具體的實施，還是要充分考慮公司的業務發展策略以及所處的環境，采購戰略方面是壓縮還是增加供應商，我想也應該基于此。至于具體的操作手法和依據，各公司都有自己的考量了。 
評選供應商和成本分析的依據 
　　蓋世汽車網：對供應商的考核和評估有多個層面，如成本價格、交貨期、質量、綜合問題的反饋速度、誠信度等，請問阿菲尼亞與其他企業的跨國采購相比有何獨特之處?
　　梅雪勇：供應商的評估和認證在整個行業，每個汽車公司都會有。或簡單或復雜，但總體而言不外乎您所說的上述幾個方面。但除此之外，我們通常還會有一些其他方面的考量：
　　因為阿菲尼亞在中國不僅僅只是和供應商建立買賣關系，我們更希望建立一種更緊密的長期的合作伙伴關系，所以也需要從動態的發展的眼光來評估潛在合作伙伴，來預期合作伙伴將來的發展、甚至根據此預期來擬定不同的合作方式。
　　具體而言，除了對供應商進行慣常的問卷調查、現場考察外，購商大概相同。我們需要了解該供應商在細分行業中的地位和綜合能力，我們未必是找找價格最便宜的供應商，也未必是找目前市場上份額最大的、名氣最響的供應商，我們需要的是最能滿足我們采購需求的供應商。
　　不僅需要盡可能多的收集信息，也需要對信息做出分析和判斷，很多時候一個簡單的SWOT分析就可以幫助采購人員理解該潛在供應商目前的優缺點，合作中可能存在的風險及解決方法。最關鍵的是要看供應商是否有可持續的核心競爭力。
　　我們還會重視合作伙伴管理層的管理理念，看該管理理念是否同阿菲尼亞采購理念相吻合。
　　蓋世汽車網：如何評判供應商的成本結構--某沿海供應商的土地、人力成本可能較高，但管理水平較好，而另一內陸供應商的土地、勞動力成本較有優勢，但管理水平較差。兩供應商最后體現的產品價格相當，你們會偏向于采用哪個供應商?如何評判供應商的成本結構是否符合需求?
　　梅雪勇：成本結構分析在我看來，要注意兩方面的成本：一種是顯性成本，即報價單上能夠顯現出來的，比如單位產品的制造成本，包括原材料、外購件、勞動力和分攤折舊等，還有物流成本、海關關稅等方面的作業成本等。第二種是隱藏成本，比如采購活動本身的成本，處理可能的質量問題的風險成本等。
　　做采購決策時，我們會充分考慮這兩方面的成本。在差距不是很明顯的情況下，我們會優先選擇隱性成本偏低的供應商，來避免可能的風險。雖然從原則上說，內陸低成本的但管理存在問題的供應商仍然可以是合作對象，只要投入足夠的時間和資源，但就汽車零部件行業而言，也許風險控制更重要一些。