昨日，記者從浙江鐵路投資集團高層人士處證實，“滬杭客運專線”(亦稱滬杭高鐵)將于今年一季度開工，項目總投資為200億元左右。

　　屆時，滬杭兩城到達所需時間將縮短為38分鐘，比目前兩城間最快的動車組抵達時間還要縮短近40分鐘，該項目計劃3年內完工。

　　浙江省鐵路投資集團有限公司高層人士透露，其項目公司暫定名為“滬杭客運專線股份有限公司”，將于本月在上海注冊，項目資本金約為100億元。

　　據悉，這條黃金線路目前正在培育上市，如若成功，則是繼大秦鐵路和廣深鐵路之后，中國第三條上市的鐵路。

　　據浙江省鐵路投資集團有限公司辦公室工作人員周鈺慧介紹，該項目分為浙江段和上海段，出資人共有四方：鐵道部、上海市、浙江省和寶鋼集團有限公司(以下簡稱寶鋼集團)。

　　在兩個分段中，鐵道部和地方政府的股比最終定為5∶5，途經的兩個省市浙江和上海按照境內的線路長度比例出資。

　　據悉，浙江境內線路長度約為105公里，在上海境內約為65公里。其中位于上海的寶鋼集團也擬出資20億元參股。

　　據了解，該鐵路的具體線路為，自上海虹橋站引出，經松江、嘉興、余杭引入杭州東站，全長約158公里。同時，在上海樞紐建設至上海南站連接線11公里，在杭州樞紐建設至杭州站連接線4公里。該線路為雙線電氣化，速度目標值200公里/小時及以上。

　　據透露，浙江省境內為雙線電氣化，速度目標值200公里/小時以上，浙江境內投資估算約160億元。建成后，滬杭到達時間將縮短為38分鐘，而目前滬杭間最快的動車組用時約1小時17分鐘。

　　信息顯示，項目公司的前期準備工作已基本就緒，《滬杭客專股份有限公司發起人協議》和《公司章程》也已成文。

　　記者獲悉，最早提出該項目設想的是2004年上半年，浙江省發改委出臺研究報告《滬杭城際快速軌道交通研究》。此后，浙江省鐵路投資集團被確認為滬杭高鐵客運專線浙江段的投資和產權代表，其也是滬杭磁懸浮浙江段的投資和產權代表。

　　實際上，滬杭高鐵只是浙江鐵投集團“十一五”建設規劃“六線一中心”的龐大目標之一，該計劃還包括甬臺溫、溫福、寧杭城際、滬杭磁懸浮線、金溫鐵路、杭州樞紐中心改建；爭取到2010年，新建鐵路800公里，改造鐵路500公里，基本構筑以杭州為中心，到各地級市(除舟山市外)3小時以內快速鐵路交通圈。

　　有業內人士則指出，滬杭高鐵的開工，可能會對目前處于擱置階段的滬杭磁懸浮項目帶來一定影響。