【工程名稱】 京津城際鐵路 
　　【建設(shè)規(guī)模】 由“京津城際鐵路有限責(zé)任公司”負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)，公司由鐵道部、天津市及北京市政府共同組建，鐵道部投入資本金26億元，天津市投入資本金26億元，北京市以市內(nèi)征地拆遷抵費(fèi)形式入股；總投資達(dá)133.24億元。
　　【承建單位】 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院和英國(guó)泰瑞·法瑞公司組成的聯(lián)合體等。
　　【工程進(jìn)展】 2005年7月4日開工建設(shè)，2007年12月15日全線鋪通，2008年8月1日正式開通運(yùn)營(yíng)。
　　【專家點(diǎn)評(píng)】鐵道部總工程師何華武：京津城際鐵路是我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路，是我們堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的成果。
　　鐵道部副總工程師張曙光：京津城際鐵路的軌道系統(tǒng)、供電系統(tǒng)幾乎全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；高速鐵路列車國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到85%。
　　鐵三院集團(tuán)公司副總經(jīng)理、總工程師孫樹禮：無(wú)砟軌道的設(shè)計(jì)、安裝要求非常高，對(duì)應(yīng)于鋪設(shè)在線路上的位置，每塊軌道板都有自己的編號(hào)，軌道板是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的幾何尺寸、結(jié)構(gòu)和規(guī)范的制作工藝在工廠預(yù)制加工、鋪設(shè)，其精度誤差是以毫米級(jí)來(lái)計(jì)算的。京津城際鐵路共鋪設(shè)了34535塊板式軌道板，我國(guó)已完全掌握并創(chuàng)新了無(wú)砟軌道的設(shè)計(jì)建造技術(shù)，并形成了我國(guó)無(wú)砟軌道一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院城市發(fā)展和環(huán)境研究中心城市經(jīng)濟(jì)室主任劉治彥：京津城際列車大大提升了北京天津等城市現(xiàn)代化的進(jìn)程。
　　2008年6月25日，胡錦濤同志在視察京津城鐵時(shí)，強(qiáng)調(diào)了“良好的交通環(huán)境是成功舉辦奧運(yùn)會(huì)的重要保證”。
　　2008年8月1日上午，我國(guó)第一條具有世界一流水平、最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)儀式在北京舉行。中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江，中共中央政治局委員、北京市委書記劉淇，中共中央政治局委員、天津市委書記張高麗出席。
　　京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著我國(guó)鐵路開始全面進(jìn)入“高速時(shí)代”。這是我國(guó)第一條自主設(shè)計(jì)建造、具有國(guó)際一流水平的高速城際鐵路，匯集了當(dāng)今世界高速鐵路建設(shè)的最新科技成果，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)系統(tǒng)掌握了時(shí)速350公里高速鐵路技術(shù)，對(duì)加快建設(shè)我國(guó)綜合運(yùn)輸體系具有重大意義，同時(shí)還將為我國(guó)京滬高速鐵路等客運(yùn)專線建設(shè)提供示范和借鑒。
　　京津城際鐵路地處我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的三大“引擎”之一環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心，投入運(yùn)營(yíng)后，大大縮短了京津間的時(shí)空距離，對(duì)加快京津冀經(jīng)濟(jì)一體化和城市化進(jìn)程、促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流和人員往來(lái)發(fā)揮重要作用。作為奧運(yùn)會(huì)重要配套工程的京津城際鐵路，還為北京奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦提供了良好的運(yùn)輸條件，承擔(dān)了為北京奧運(yùn)會(huì)提供世界一流水平的運(yùn)輸服務(wù)的使命。
　　工程解析
　　“六大亮點(diǎn)”邁入“高鐵時(shí)代”
　　京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)，一條高速、高效、高科技的現(xiàn)代化鐵路把中國(guó)北方兩大直轄市緊緊相連，“六大亮點(diǎn)”讓中國(guó)邁入“高鐵時(shí)代”：
　　中國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路：根據(jù)國(guó)際上的定義，時(shí)速超過(guò)250公里，采用專用列車及控制系統(tǒng)的鐵路，才能稱之為“高速鐵路”。京津城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到300公里，列車最高時(shí)速超過(guò)350公里，是我國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路。
　　世界上運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的列車：速度是現(xiàn)代交通運(yùn)輸質(zhì)量的核心指標(biāo)。上世紀(jì)80年代初，當(dāng)國(guó)外的高速列車時(shí)速已達(dá)300公里以上時(shí)，我國(guó)鐵路旅客列車的平均技術(shù)時(shí)速僅為54公里，旅行時(shí)速更低，只有43公里。馳騁在京津城際鐵路上的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車，徹底改變了這一歷史。2008年6月24日，“和諧號(hào)”新型動(dòng)車組列車在京津城際鐵路上創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的世界紀(jì)錄，這是目前世界上投入運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的列車。
　　安全系數(shù)最高的鐵路列車：安全性是京津城際最優(yōu)先考慮的問(wèn)題，京津城際是目前國(guó)內(nèi)鐵路安全系數(shù)最高的鐵路。在試驗(yàn)階段，設(shè)計(jì)了1040多個(gè)場(chǎng)景，幾乎把所有列車運(yùn)行中的非正常因素都考慮進(jìn)去；而歐洲制造相似的鐵路只設(shè)計(jì)800到900個(gè)場(chǎng)景。采用全線高架、全線封閉式，避免了地面人流、車流的干擾；當(dāng)外界風(fēng)速超過(guò)15米每秒時(shí)，列車會(huì)減速，超過(guò)35米每秒時(shí)，列車將停駛；一節(jié)車廂出現(xiàn)明火，列車在不減速的情況下，10分鐘內(nèi)不會(huì)延燒至其他車廂；地面裝有高精度電子設(shè)備，通過(guò)列車車載雷達(dá)接收，可保持列車間的安全距離和安全速度，駕駛員如果超過(guò)安全速度，列車將懲罰性制動(dòng)。
　　鐵路技術(shù)世界一流：京津城際采用無(wú)砟軌道，鋼軌下的博格板都是根據(jù)精確的勘測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)控機(jī)床打磨出來(lái)的，每塊板連接槽的誤差率都控制在0.2毫米以內(nèi)，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲直徑的范圍內(nèi)。因此京津城際動(dòng)車組行駛起來(lái)相當(dāng)平穩(wěn)。在耐久性設(shè)計(jì)技術(shù)方面，以生命周期的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，橋梁主體結(jié)構(gòu)使用壽命100年，無(wú)砟軌道使用壽命60年，減少了綜合維護(hù)成本。在路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)方面，采用了軟土、松軟土地區(qū)路基設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，通過(guò)實(shí)施沉降變形觀測(cè)與評(píng)估等技術(shù)措施，有效控制了工后沉降。
　　最方便的城際交通工具：京津城際鐵路不受天氣、交通堵塞等因素影響，采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運(yùn)輸組織模式，大量開行動(dòng)車組列車，列車最小行車間隔僅3分鐘。條件成熟，還將推出月票、年票，這樣百姓來(lái)往于京津之間會(huì)更方便。國(guó)外對(duì)人們出行心理研究結(jié)果表明，居民生活出行的時(shí)空范圍基本在1小時(shí)以內(nèi)。京津城際速度的提高縮短了城市間的時(shí)空距離，使人們的活動(dòng)范圍擴(kuò)大，將加速兩地的人員流動(dòng)、優(yōu)化兩地資源配置，促進(jìn)兩地的‘同城化’和‘一體化’。”
　　人性化的乘車體驗(yàn)：京津城際列車在功能設(shè)計(jì)上處處體現(xiàn)人性化：列車上全部設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的沙發(fā)座椅；飲水機(jī)、衛(wèi)生間、垃圾箱等都被設(shè)計(jì)成圓弧形，以擴(kuò)大旅客的活動(dòng)空間；車廂內(nèi)懸掛多媒體影視系統(tǒng)，設(shè)置吧臺(tái)、殘疾人衛(wèi)生間、輪椅存放區(qū)、嬰兒護(hù)理桌。無(wú)障礙設(shè)施。北京南站設(shè)有電梯102部，其中電動(dòng)扶梯74部，直梯28部，旅客可以通過(guò)這些設(shè)施輕松進(jìn)出站和到達(dá)車站各個(gè)服務(wù)區(qū)域。旅客可以通過(guò)旅客服務(wù)系統(tǒng)實(shí)時(shí)了解列車運(yùn)行、票務(wù)、各種旅行常識(shí)查詢信息和獲得緊急求助服務(wù)。
　　加速京津冀一體化
　　白天在北京的CBD上班，晚上到天津吃“狗不理”、看“津門小洋樓”，然后再搭乘城際列車回京；下午6點(diǎn)從天津下班，能夠輕輕松松地到北京國(guó)家大劇院看19：30的演出。宛如穿梭時(shí)空般的城市生活，隨著京津城際高速鐵路的開通現(xiàn)在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。京津城際列車的開通，不僅帶給北京天津帶來(lái)了以基礎(chǔ)設(shè)施的更新完善為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化盛宴，而且加快了京津冀一體化進(jìn)程，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨轉(zhuǎn)型的今天，京津冀幸運(yùn)地因此機(jī)緣被推至中國(guó)經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)的聚光燈下。
　　“如果說(shuō)京津冀一體化進(jìn)程的設(shè)施基礎(chǔ)是北京奧運(yùn)給中國(guó)留下的幸運(yùn)兒，那么合力打造沿高速鐵路形成的產(chǎn)業(yè)帶將加速京津冀產(chǎn)業(yè)和城市經(jīng)濟(jì)一體化，則應(yīng)當(dāng)提升到國(guó)家規(guī)劃的高度來(lái)做。”北京大學(xué)中國(guó)體育研究中心主任陳少峰說(shuō)。
　　除承擔(dān)了為北京奧運(yùn)會(huì)提供世界一流水平的運(yùn)輸服務(wù)的任務(wù)，京津城鐵還將彌補(bǔ)隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和京津一體化的提出，京津之間的唯一高速公路京津塘高速公路運(yùn)力嚴(yán)重不足問(wèn)題。據(jù)悉，目前京津間的鐵路通道利用率已超過(guò)90%。包括京津城際列車這些經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展建設(shè)是任何一個(gè)渴望躋身國(guó)際先列的現(xiàn)代化城市所必要的。
　　京津城際鐵路通車，全程時(shí)間不到30分鐘，大大縮短了京津冀的距離，三地的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)半徑將擴(kuò)大，京津通勤圈、京津冀都市圈快速交通體系將初步建成。一只無(wú)形制度聯(lián)席之手，將這三地更緊密地握到了一起。
　　京津城鐵的建成不僅使北京和天津這兩個(gè)人口超過(guò)千萬(wàn)的特大城市和周邊河北的城市間形成“半小時(shí)交通圈”，實(shí)現(xiàn)了同城化，而且將成為拉動(dòng)“十一五”時(shí)期北京乃至津冀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)器。
　　引爆環(huán)渤海價(jià)值圈
　　“京津城際鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的第一條通車運(yùn)營(yíng)的高速城際鐵路，也是環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。”鐵道部部長(zhǎng)劉志軍說(shuō)。
　　京津城鐵把中國(guó)兩大直轄市連為一體，交通的便捷將進(jìn)一步加速京津一體化的趨勢(shì)。中鐵十八局集團(tuán)京津城鐵項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)范成國(guó)說(shuō)：“京津半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)于京津來(lái)說(shuō)并不意味著各自城市在區(qū)域內(nèi)的獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而是一個(gè)地區(qū)的崛起，可加速京津地區(qū)一體化進(jìn)程，并促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速協(xié)調(diào)發(fā)展。”
　　有分工也有互補(bǔ)，京津高鐵通車后，北京的政治、文化國(guó)際交流將使天津受益，天津制造業(yè)、航運(yùn)、物流優(yōu)勢(shì)將對(duì)北京有積極影響。高速交通連接的是兩個(gè)比較特殊的城市，而未來(lái)對(duì)環(huán)渤海地區(qū)的促進(jìn)作用將更大，并拉動(dòng)周邊地區(qū)服務(wù)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展，環(huán)渤海地區(qū)的聯(lián)系將更加緊密，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)發(fā)展和個(gè)人都有利。
　　的確，高速交通將促進(jìn)環(huán)渤海城市的一體化進(jìn)程，加快城市之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，使人們自然而然地打破兩地割據(jù)的傳統(tǒng)觀念。京津高鐵預(yù)設(shè)的五個(gè)站(北京南、亦莊、永樂(lè)、武清、天津)本身就是一條高科技產(chǎn)業(yè)帶，高鐵經(jīng)濟(jì)將給周邊地區(qū)帶來(lái)一系列輻射擴(kuò)散作用。除了連接兩個(gè)城市，推動(dòng)北京、天津發(fā)展，還將帶動(dòng)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　北京社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)趙弘用“雙龍騰飛”來(lái)比喻京津城際高鐵給北京和天津以及環(huán)渤海區(qū)域帶來(lái)的效應(yīng)：
　　首先，可以促使北京、天津強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)形成一個(gè)“雙子城”，“雙龍騰飛”帶動(dòng)環(huán)渤海區(qū)域發(fā)展。環(huán)渤海區(qū)域最核心的是要有“龍頭效應(yīng)”的城市。以前天津受交通制約，在全國(guó)的直轄市里發(fā)展相對(duì)緩慢，而天津的發(fā)展定位和優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。高鐵交通將形成京津城市經(jīng)濟(jì)帶，把周邊的廊坊、保定、秦皇島、唐山、滄州、張家口等周邊城市帶動(dòng)起來(lái)共同發(fā)展，同時(shí)產(chǎn)生擴(kuò)散效應(yīng)，向周邊區(qū)域拓展，這對(duì)京津和環(huán)渤海區(qū)域來(lái)說(shuō)是利好消息。
　　其次，有助于京津城市之間矛盾和問(wèn)題的化解。由于發(fā)展空間有限，兩個(gè)城市的功能需要拓展，隨著京津高鐵、京津高速的通車，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移空間擴(kuò)大，有助于京津形成啞鈴式經(jīng)濟(jì)帶，并輻射到環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈。
　　再次，有助于北京區(qū)域創(chuàng)新能力的提高。北京有豐富的高科技資源，而環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要吸納高科技項(xiàng)目。京津高鐵和高速可以形成在北京進(jìn)行高技術(shù)研發(fā)、在天津?yàn)I海新區(qū)投入生產(chǎn)的良好局面，從而加快創(chuàng)新資源轉(zhuǎn)化能力，提升技術(shù)成果轉(zhuǎn)化水平。
　　最后，有助于提升市民生活質(zhì)量。京津高鐵的通車，將使北京周邊郊區(qū)房地產(chǎn)等市場(chǎng)活躍，從而擴(kuò)大城市容量，改善城市環(huán)境、交通、住房條件。另外，京津城際高鐵通車將加強(qiáng)環(huán)渤海區(qū)域旅游資源共享，方便百姓生活。