鐵道部、上海市、浙江省將于明天在上海金山區的楓涇鎮舉行滬杭甬客運專線上海至杭州段開工儀式。該線路建成后，杭州至上海最快只需38分鐘。就在開工之前，建設規劃又一次進行了修改，增設海寧西站，全線車站達到9座。

　　滬杭甬客運專線上海至杭州段沿滬杭高速公路北側展開，北起上海虹橋站樞紐，南至杭州東站樞紐，正線全長約158公里，其中浙江省境內長度約105公里。全線另在上海虹橋站樞紐建設至上海南站的連接線11公里，在杭州東站樞紐建設至杭州站的連接線4公里。線路建設標準為雙線電氣化，設計行車時速為每小時最高350公里，設計最小列車發車間隔時間3分鐘，初期每日開210對列車，遠期每日235對，將使杭州至上海的最快運行時間從現在的1個多小時縮短到38分鐘。

　　滬杭客運專線位于長三角人流、物流、信息流最為密集的地區，拉動沿線城鄉經濟發展的能力相當強大，滬杭甬客運專線與在建的沿海鐵路客運專線和規劃中的杭州至長沙客運專線匯接成網后，大力提高區域內的通達性和經濟活力，因此，上海市、浙江省都對這條線路寄于了厚望，充滿了激活“高鐵經濟”、服務世博會的心愿。線路原本設計了虹橋、松江南、金山北、嘉興南、桐鄉、余杭南、杭州東共7個車站，但嘉興市政府以該線在本地區里程最長、占用土地面積最多為由，向鐵道部、上級政府積極奔走，繼增設嘉善南站后，又爭取到了海寧西站。2月19日，鐵道部工程設計鑒定中心在北京召開滬杭甬客運專線上海至杭州段初步設計審查會，趕在開工儀式前最終落實了全線建設方案。

　　滬杭客運專線的投資模式也較有特色，計劃總投資296.8億元，出資方為鐵道部、上海市、浙江省和寶鋼集團。在浙江段和上海段兩個分段中，鐵道部和地方政府的股比為5∶5，然后由上海市、浙江省按照境內線路的長度比例出資。寶鋼集團有意出資20億元，占有少量股份。

　　鐵道部普遍與各省市地方政府合資建設線路，一般實行部省二元股東格局，但寶鋼集團參股滬杭客運專線，意味著形成了三元股東格局。這還是國家出臺拉動內需政策后，鐵路項目首次引入社會資本，為鐵路后續建設項目起了示范作用。

　　滬杭客運專線出資方組建了“滬杭客運專線股份有限公司”擔當項目公司，該公司將爭取培育上市，成為繼大秦鐵路和廣深鐵路之后，國內第3家鐵路上市公司。

　　另從上海鐵路局了解到，目前該局在建項目已達22個，包括滬寧、寧安城際，寧杭客專等設計時速250公里及以上的高等級鐵路；以及虹橋站、南京南站、杭州東站等特大型城市綜合交通樞紐站建設。

　　上海鐵路局在這一輪的投資建設熱潮中，將縮減部分重點項目的工期。其中，滬寧城際鐵路將趕在2010年上海世博會前開通，4年工期壓縮至2年；滬杭客運專線也將力爭在2010年上海世博會前完成；甬臺溫、溫福鐵路力爭2009年6月底建成，比設計工期提前6個月；虹橋樞紐站則計劃在2010年5月1日投產使用；南京南站計劃先于京滬高速鐵路投產使用。

　　據悉，今年上海鐵路局的投資規模計劃近600億元，創下歷史紀錄。依據新調整的《中長期鐵路網規劃》，到2020年，全國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。目前，在國家已批準的建設項目中，新建鐵路里程達2.3萬公里。根據規劃，2009年上海鐵路局在建及新開工鐵路建設項目近40個。