作為外向型經(jīng)濟(jì)，物流業(yè)的發(fā)展由制造業(yè)所決定。受金融危機(jī)影響，我市物流企業(yè)和物流市場的營業(yè)收入、利潤、利稅均大幅下降。有關(guān)人士表示，雖然遭受沖擊嚴(yán)重，但目前也是我市物流業(yè)整合資源、做大做強(qiáng)的一個(gè)機(jī)遇。 
　　沖擊嚴(yán)重
　　最近一段時(shí)間，記者來到經(jīng)園路，大大小小的空貨車停在路兩邊，貨車師傅們閑著沒事，三五成群圍在一起閑聊。小貨車師傅劉海生告訴記者：“現(xiàn)在市場不景氣，我已經(jīng)連續(xù)兩天沒活兒了。”他指著大運(yùn)高速方向說：“以前經(jīng)常能看到拉貨的大貨車，現(xiàn)在很少見了。”
　　在迎澤物流市場，往常最為繁忙的發(fā)往江浙等沿海地區(qū)的貨物，現(xiàn)在變得冷冷清清。金融危機(jī)以來，市場從業(yè)人員由去年初的1750人下降到目前的1430人，減少人數(shù)占全部從業(yè)人員的22%。營業(yè)收入下降300萬元，同比減少30%以上。利潤更是下降113萬元，同比降低35%以上。每年10月、11月是市場貨物流通的黃金時(shí)期，往常市場貨物的吞量是2500噸／天，每天進(jìn)入市場的車輛是1500輛-2000輛。但在去年的黃金期，每天吞量僅1100噸，進(jìn)入車輛也下降到800輛-1000輛。迎澤物流市場的大戶天和旺貨運(yùn)公司省內(nèi)貨運(yùn)量由以前的每天15車，下降到9車。
　　作為我市最大的物流集散地，民營經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)有大小物流商戶1500多家，業(yè)務(wù)遍及全國，從業(yè)人員超過10000人，盛唐物流、市唐久、金虎便利等我市大型物流配送連鎖企業(yè)都設(shè)在此。該區(qū)近日的一份抽樣調(diào)查顯示，受金融危機(jī)影響，主要物流企業(yè)人數(shù)由去年初的2348人，下降到1886人，下降人數(shù)占全部就業(yè)人數(shù)的24.5%，銷售收入下降了1210萬元，利潤下降了189萬元以上，稅金下降了40萬元以上。
　　整合良機(jī)
　　由于地理位置優(yōu)越，基礎(chǔ)設(shè)施完善，自2000年以來，民營區(qū)每年物流業(yè)的增長都在30%以上。截至2007年底，全區(qū)物流貨運(yùn)批發(fā)業(yè)共完成科工貿(mào)總收入40億元，占全區(qū)科工貿(mào)總收入的90%以上。物流業(yè)已成為民營區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要支撐力量。但是，物流業(yè)的發(fā)展尚在初級階段。
　　民營區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長尹德曦認(rèn)為，我市物流業(yè)還處在低級貨運(yùn)階段，基礎(chǔ)設(shè)施不配套，在倉儲、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主。由于沒有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，就不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)，嚴(yán)重影響了物流業(yè)的整體發(fā)展。此外，大小物流企業(yè)良莠不齊，一些小企業(yè)證照不全、管理不善、財(cái)務(wù)混亂、誠信不足，影響了整個(gè)行業(yè)的信譽(yù)。
　　對此，他表示，民營區(qū)將根據(jù)當(dāng)前形勢，對全區(qū)的物流企業(yè)進(jìn)行整合，把沒有競爭能力的小企業(yè)淘汰出局，提高進(jìn)入物流業(yè)的門檻。民營區(qū)還準(zhǔn)備建立面向全國的物流信息平臺，提高我市物流業(yè)的信息化水平，方便各大物流企業(yè)互通有無，避免重復(fù)消耗。
　　當(dāng)前，物流業(yè)遇到的主要問題依然是資金問題，雖然近年以來國家、省、市出臺了一系列有利于物流業(yè)發(fā)展的措施，但這還不夠。尹德曦建議，政府要與有關(guān)金融部門協(xié)調(diào)進(jìn)一步降低企業(yè)貸款的門檻，進(jìn)一步鼓勵(lì)民間資本合理化流通，擴(kuò)大融資的種類，建立健全以銀行為主體的間接融資體系。