2月24日，科爾尼(上海)企業(yè)咨詢有限公司發(fā)布了物流行業(yè)白皮書指出，受金融危機影響，物流運輸行業(yè)及企業(yè)競爭格局將發(fā)生新變化，表現(xiàn)為三大趨勢，一是行業(yè)需求疲軟且客戶要求改變，重塑運輸物流服務(wù)內(nèi)容；二是利潤被進一步擠壓且波動性增強，亟待成本優(yōu)化；三是投資意愿升溫，行業(yè)整合加速。
　　科爾尼大中華區(qū)運輸行業(yè)負責人吳方明向《第一財經(jīng)日報》表示：“目前很多跨國公司都表現(xiàn)出對中國運輸物流企業(yè)的并購興趣。面對跨國公司中國并購時，中國企業(yè)應(yīng)盡快提升服務(wù)水平，拓展國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的深度和廣度，進行產(chǎn)品調(diào)整，避免與國外巨頭面對面競爭。由于中國物流企業(yè)實力薄弱，市場敏感度欠缺，因此海外并購時機尚不成熟。”
　　白皮書指出，由于金融危機對內(nèi)、外貿(mào)影響，對中國運輸物流業(yè)的沖擊逐漸顯現(xiàn)。
　　根據(jù)中國物流統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)，從2008年第三季度到第四季度，中國社會物流總費用(包括運輸費用、保管費用、管理費用)的同比增長率，從19%下降到了1%。
　　科爾尼大中華區(qū)董事顏志偉透露，雖然仍處于起步期，但幾大因素正在加速物流業(yè)的并購整合。首先是市場與客戶需求不斷轉(zhuǎn)變，要求運輸物流企業(yè)擁有強大的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，或國內(nèi)外運輸一體化網(wǎng)絡(luò)，以及整合的物流解決方案。
　　“中國運輸物流行業(yè)集中度很低，任何企業(yè)想獲得領(lǐng)導地位，并購是最好的途徑之一。”吳方明強調(diào)。
　　其次，由于金融危機加深，與物流公司的長期發(fā)展戰(zhàn)略一致且擁有強大網(wǎng)絡(luò)、品牌及基礎(chǔ)設(shè)施資源的并購對象涌現(xiàn)。
　　“目前并購對象的估值比金融危機前，有相當比例的下降。”科爾尼大中華區(qū)經(jīng)理李健指出。據(jù)悉，一家國內(nèi)排名靠前的物流公司市值在2008年下降了40%。
　　第三，地方政府通過政策扶持來支持運輸物流行業(yè)的投資并購。政府對國企進行援助，確保企業(yè)擁有足夠資金，以考慮未來的并購發(fā)展機會。此外，政府可以搭建合資合作平臺，成立投資推進委員會，以促進國外企業(yè)對本地型企業(yè)的投資與并購。
　　科爾尼大中華區(qū)董事王欣透露，中國正在醞釀的物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，提出由于該行業(yè)存在小、散、亂等特點，有專家呼吁應(yīng)由政府出面，推動行業(yè)整合。