廣佛同城被確立為珠三角一體化突破口，在新機遇下，一向高調舞動“交通先行”大旗的佛山今年會有何新動作?佛山市交通局昨透露，今年將主要從強化路網銜接的“433”工程、為廣佛城巴和快巴擴面減負、在佛山設廣州回程出租車候客點、鞏固年票互通、強化水運合作和完善運輸信息共享平臺6方面為廣佛同城提速。這一系列的措施都離不開兩地協作、推動。佛山市交通部門表示，期待廣州“大哥”的互動回應，佛山也將積極配合。
◎路網對接
加快與廣州內環、機場、港口、新客站對接
廣三高速東延線能否接入廣州內環?佛山里橫路與廣州金沙大橋差50米就能拉通，能否一起建設實施?佛陳路東延使順德快速通達廣州新客站，廣州方面的規劃可否預留?佛山市交通局昨指出，旨在提速佛山與廣州內環、機場、港口、新客站等主路網或大型基礎設施對接的“433”工程最為迫切。
廣州內環路是環繞廣州的快速路，佛山“一環”是佛山的快速路，兩條快速路之間就差數公里，卻不能連接起來。隨著兩地市內路網完善，破解兩地道路對接的“藩籬”迫在眉睫。這類的“藩籬”如廣佛新干線已建成，但廣州內環珠江大橋放射線兩市投資比例等仍不明朗；從佛山南海里橫路向廣州金沙洲大橋走，兩市接壤的50米處寬敞大道變成“小徑”車輛被迫慢行。目前，佛山方面已施工至廣州邊界，正待與廣州方面一并加快推進；其中，順德被喻為“鐵桶”:北上廣州連接不通，東向番禺全部堵死。
從佛山去廣州白云機場暫因珠二環西環北段收費站未開通使用，而不得不繞道。“如果該收費站開通，則可使去機場省下10分鐘。”
“433”工程指需強化銜接的4條快速路即龍溪大道快速化、廣州內環珠江大橋放射線、黃欖干線西段；佛陳路東延線；需加快建設的3條高速公路即廣三高速東延線(建設大道與聯桂路雙線并行)、平南高速、廣明高速廣州段；需改造完善的3個節點即珠二環西環北段收費站、里橫路與金沙洲大橋連接線、三善大橋擴建。據悉，3個節點工程中前兩者可今年內完成。
“這10項工程均指向提速佛山與廣州內環、機場、港口、新客站等主路網或大型基礎設施對接，也是當前廣佛強化路網接駁最迫切的工程。”該局有關負責人指出，需要協調的方面較多，項目責任單位較分散，“我們將加強與廣州的協調，爭取按‘統一規劃、統一建設、屬地實施’原則，盡快簽訂框架協議，明確實施時間、推進計劃等內容。”
據悉，備受關注的平南高速公路起點接廣珠西線南海石洲立交，終點接廣州南沙港，可以快速通達廣州新客站和南沙港，正待盡早動工；另外，廣三高速東延線則直接連通廣佛高速、佛山一環、廣州環城，佛山方面希望得到廣州規劃上的支持使其接入廣州內環。
◎廣佛公交建議增加線路擴大服務范圍
廣佛快巴、城巴上路5個多月讓老百姓體驗到“同城”通行的便捷，然而路線仍太少、票價過高不夠“公交化”等問題被普遍關注。
佛山市交通局昨表示，今年將通過實施提升客運公交化的“三個一”工程(即一增一減一擴:增加線路和運力；減免年票等費用；擴大“廣佛公交”和“廣佛城巴”的區域與服務范圍)，以滿足百姓出行訴求。
有關負責人介紹，今年繼續選擇一些現行跨兩市的公路客運班線改造提升為“廣佛城巴”和“廣佛快巴”，做到成熟一條，發展一條，并力爭在線路、運力和車況上較去年有較大幅度的增加和改善。另外，還將減免年票等費用，以減輕企業營運成本，降低市民出行成本。
此外，為滿足兩地往來不同的出行需求，擴大“廣佛公交”服務范圍勢在必行。佛山市交通局表示，這些主要集中在廣佛客運同城化的重點區域(佛山方面主要包括:南海區的桂城、大瀝、羅村、里水和獅山五個鎮<街>，禪城區全部和順德區樂從、陳村和北滘等鎮<街>)，“建議廣州方面擴大‘廣佛城巴’的服務范圍，主要包括荔灣區、越秀區、海珠區、和白云區西南部等。”
佛汽集團有關負責人昨接受采訪時表示，希望兩地都更開放，還需考慮到與現有線路班車重疊的問題，并進行評估。對于降低票價，該負責人認為，減免年票每年可省下數千元，除政府主導減負之外，今后企業也考慮從車輛投放標準等方面著手，降低運營成本，使票價有所下降。
◎年票互通
希望年票互通來得更徹底些
去年10月開始實施的廣佛年票互認，佛山市實施的區域是全市范圍，但廣州市仍局限于原老八區(八橋一隧的范圍)，尚未將花都、番禺區和從化、增城市納入年票制范圍，這就意味著廣佛年票互通尚未完全實施。
“我們將加強與廣州協調，爭取廣州市盡快擴大年票范圍。”有關負責人指出。兩地車主均有反映，目前兩地收費站人工年票識別操作仍費時。據介紹，佛山正抓緊建立車牌自動識別系統(已進行招投標)，但廣州目前仍沒有啟動。兩地能否在這一問題上盡快達成一致、同步實施?
年票繳費時間的不一致也令人頭痛。據了解，目前，每年12月11日至次年4月10日是佛山下一年度年票的統繳期。但廣州是采取按車牌號碼尾數對應的月份購買。這樣就增加了兩市收費站核驗的麻煩，“兩地信息不對稱造成年票是否購買認定的不統一性，使措施實施得不充分，日后將帶來更多執法難題。”該負責人指出。
◎廣佛出租車
吁兩地開放重點區域設回程候客點
一個奇怪的現象是:坑口地鐵站往返廣佛的“野雞車”生意火爆，而廣佛兩地設立的正規出租車回程候車點幾乎無人問津。
“除布點極少外，主要是因為相關利益分配問題致這些設點均在偏遠地區。“地偏人少，形同虛設。”一位業內人士指出。
佛山市交通局表示，將爭取擴大廣佛出租車的服務范圍，一是在廣佛兩地的重點交通樞紐、商業網點，設立兩地回程出租車候客點，方便群眾轉乘和回乘；二是在適當的區域范圍，允許兩地出租車共同營運，共同服務(市民可揚手上車，可電召)。
佛汽集團有關負責人認為，廣州設點可在火車站、省汽車站、天河客運站、芳村等，而佛山應相應開放佛山汽車站、五星級賓館等人口流動量大區域。
◎信息平臺
今年打造廣佛共享運輸信息平臺
來自交通部門的信息顯示，佛山作為制造業強市每年產生巨大的集裝箱運輸量(2008年為280萬TEU)，目前，較大部分是取道香港或深圳，運輸成本相對較高。“我們希望廣州港方面增加航線和班輪，為佛山市的集裝箱運輸提供更好的服務，降低物流成本。”
佛山市交通局有關負責人指出，有時會發生這樣的情況:佛山的集裝箱積壓，而廣州這條航線上的集裝箱航班卻可能還有空余。
去年，為解決沿海海輪進入內河引航方面的需求，佛山方面曾邀請廣州市引航機構到佛山開展引航業務。目前，正積極與廣州有關部門協調推動共贏合作。
作為廣佛交通同城化在軟件方面的突破，還有哪些領域可探索信息平臺共享?佛山市交通局認為，今年在貨運信息平臺等方面將大膽嘗試，努力打造廣佛共享的運輸信息平臺。而之前的佛山廣佛交通卡與廣州羊城通互聯互通，被認為是兩地信息平臺共享的典范而被業內外津津樂道。