物流業將成為我國第十個產業調整振興規劃。”昨日，參與起草該規劃的中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付向記者證實，物流業調整與振興規劃（草案）已經遞交國務院審議，預計最快本周就有定論。
　　南方物流總裁官金仙對振興計劃寄予厚望，但他希望各地能有統一的政策，如對營運資格、經營范圍就需要統一框定；珠江船務副總經理劉錦榮同樣表達了此類擔憂：在廣東，產業鏈上游、下游企業可爭搶業務。宏觀振興規劃方案一旦出臺，說不定反而促使馬士基之類的船運大鱷爬過來搶食。
　　“重點工程”或暗指物流園
　　據了解，此次“物流調整與振興規劃”主要是中國物流與采購聯合會進行基礎信息搜集，由全國現代物流工作部際聯席會議牽頭進行起草方案，由國務院發改委進行編制和政策發布。
　　“初步設定規劃調整期為三年。起草文件主要針對我國現代物流業的發展現狀、面臨問題以及金融危機所受的影響進行全面的分析和總結，從而提出未來物流業發展的總體目標和指導思想。”中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付告訴記者，此次物流調整與振興規劃重在扶持物流供給和需求兩個市場的發展，暫時還不方便透露具體細節。
　　崔忠付稱，“國家將實施物流重點工程，以此拉動產業的發展，最終達到完成規劃設定總體目標的目的。”至于重點工程所指是否為媒體披露的物流園區布局，崔忠付回應，物流園區處于物流產業鏈條的核心環節，其建設非常重要的。但物流產業的發展既包括扶持物流企業做大做強，做大供給市場，也包括擴大服務，做大需求市場。
　　物流粵企有些發怵
　　這項政策的利好信息恐怕也是近日“物流板塊”股票全線瘋漲的直接原因，外運發展、國能集團、中儲股份等相關品種集體漲停。
　　不過，南方物流總裁官金仙除了表示期盼規劃早日出臺之外，更提出，想要把物流企業做大做強，目前面臨的最大瓶頸是“缺乏統一的政策。希望政府出臺的新政能落到實處。”官金仙進一步解釋，江蘇、上海、廣東等各個地方政府執行的物流政策都不一樣。比如按規定，物流公司的貨車數量要達到既定規模，才有資格開具營運發票。但不同地區對于貨車數量的設定卻是各不一樣的。
　　珠江船務國際貨運代理有限公司副總經理劉錦榮同樣表達了此類擔憂，上海船務的物流政策規定了一代、二代、三代的經營范圍不能交叉，但在廣東，產業鏈上游的企業可以與下游的企業爭搶業務。“區域不一樣，物流環境就不一樣。宏觀的振興規劃方案一旦出臺，說不定反而促使馬士基之類的船運大鱷，把我們這些民營、國營小企‘吃掉’。”
　　但不管怎么說，“有政策的扶持肯定是利好的。”中海物流投資拓展部相關負責人譚先生說，做大做強的企業肯定是經過市場洗禮壯大起來的，不可能依靠政策扶持“一蹴而就”。但是物流業調整與振興規劃的出臺，可以拉長行業下行見底周期，起到緩沖金融危機的效果。而物流企業在這個時間段則可以加緊練好“內功”。至于能否順利“度冬”還是要靠企業自己。