袁持平指出，樞紐城市必須具備兩個條件：一是交通樞紐城市必須擁有完備的航空、水運、陸路等交通基礎設施，處在水、陸、空的人流、物流交換節點上；二是在交通基礎設施完備的條件下，通過產業發展帶動物流、人流、資金流的匯集。 
　　一個城市是不是交通樞紐，市場主體最有發言權。在利潤最大化，成本最小化的驅動下，企業家們總是優先選擇交通條件最便利的地方投資。正因為此，樞紐城市一般會吸引大量大型物流公司的進駐。世界上最大的快遞運輸公司聯邦快遞把它在亞洲的營運中心放在廣州白云機場，正是因為廣州這個交通樞紐的物流量能夠“喂飽”聯邦的“全貨機”，降低其運營成本。
　　■交通瓶頸制約了珠海發展
　　袁持平指出，在對內交通方面，珠海的陸路交通最欠缺。數年來不通鐵路、沒有完備的高速公路網絡。受陸路交通條件等因素制約，珠海的機場和港口都沒有發展起來，這使珠海一直處于“末梢”的交通地位。
　　位于廣州和澳門之間的珠海，與身邊兩大經濟體的聯絡并不足夠通暢。廣珠之間至今沒有通鐵路，也沒有一條完全貫通的全封閉高速公路。這對珠海承接珠三角和內地的人流、物流造成極大不便，成為制約珠海發展的最大交通瓶頸。
　　未來兩年對珠海交通的發展極為關鍵。廣珠鐵路、廣珠輕軌的建成將使陸路交通的瓶頸得以突破。
　　■樞紐效應凸現核心城市地位
　　一些交通基礎設施或許短期內并不見效益，但從長期來看，交通建設將大大改善珠海的投資環境，帶動產業經濟發展，并提升珠海在區域經濟中的地位，這些效益遠遠超過現在的投入。
　　經濟聚集對交通的要求越來越高，珠海一旦建成“門戶型”交通樞紐，不僅將為自己吸引更多的投資者，更將為珠江西岸的其他城市制造業的發展帶來輻射作用，使核心城市的作用得以有效凸現。