“珠三角現(xiàn)在都沒貨過來了，我們的貨物大都是從成都、重慶這些地方來的�！弊蛉�，記者在貴陽轉(zhuǎn)彎塘和物流商們說起最近的生意時，聽到這樣的說法。同時，不少物流商表示，最近一段時間生意雖比節(jié)前一段要好些，但與去年同期相比，貨運量也減少了�！　〈ㄓ遄兂韶浽吹� 
　　說起自家貨物的來源，物流商陳先生告訴記者，因為他的店面臨近市西路，過去一直以廣州、珠海等地過來的輕紡制品為主。但在今年開張后，這類商品所占的貨運比例卻越來越少。電冰箱、洗衣機等家電產(chǎn)品和花用化肥等從四川過來的貨物，卻從“配角”變成了現(xiàn)在的“主角”。
　　“生意雖然看起來不錯，但是總的運量卻下來了�！标愊壬�說，由于輕紡類大宗貨物的貨源減少，如今物流公司的運量也開始出現(xiàn)了急劇下滑的狀況，“就裝車貨物來說，以前最起碼一天我們要運6車，可是現(xiàn)在能保證有3車運出去就不錯了。”但與此同時，員工工資卻在上漲�！耙郧叭绻�開1200元的工資會有不少人來找活，可是現(xiàn)在，我們?yōu)榱吮ＷC自己的工人不走，不得不把工資水平從年前的1200元漲到1500元。”
　　鐵路物流搶占市場 
　　在一家做貴陽到成都專線物流的公司，記者了解到，火車運輸成本較低，已逐漸搶占汽車運輸?shù)氖袌龇蓊~。該公司的老板鄧建明就告訴記者：“我們每噸貨物的成本要300塊，可是火車只要50塊。”
　　鄧建明告訴記者，他們所使用的運貨車載重量都是20噸，每公斤貨物的運輸費用為0.4元，運一車貨物才能收到8000元錢，里面只有2000元的毛利(內(nèi)含人工費，門面費、稅收、風(fēng)險金等)，“這樣算來，我們每噸貨物的運輸成本就是300塊左右�！笨墒窍啾戎�下，火車運輸一個車皮卻只要3000元，卻可以運輸60噸的貨物，“運輸成本才50塊錢，加上他們的運輸價格在3毛上下，也比我們便宜，搶走了不少的生意�！�
　　“可是我們的運輸方式比他們方便。”鄧建明說，車運物流完全可以做到“門面對門面”，甚至直接運貨上門，可是火車不行，必須上門自取。另一方面就是，“我們比他們快得多，所以還是有客戶愿意選擇汽車運輸作為自己的貨運方式�！�
　　過路費比油錢還高 
　　在采訪中，提到汽車運行成本時，不少物流公司內(nèi)專門做車輛管理的師傅都表示：“不交養(yǎng)路費是好事，可是過路費比油錢還高。”
　　一物流公司專門管理貨運汽車的胡師傅就告訴記者，稍有規(guī)模物流商所使用的車輛大都在10噸以上，屬于重型貨運車，“過去每月每噸就要繳納養(yǎng)路費130元，這樣算起來，10噸大貨一個月就要交1300塊�！焙鷰煾嫡f，“像我們公司，就有3臺這樣的車子，一個月下來，車不動就要花3900元�！爆F(xiàn)在不交養(yǎng)路費就好了，成本降了不少�？墒沁^路費太高，“從成都到貴陽，油費只要2000元多點，可是過路費卻要高出200多元�！�