烏海車務段結合實際，確定了“發揮地域和資源優勢，主動出擊營銷貨源；優化內部運輸組織，快速擴充能力、做大運輸體量”的經營思路和經營舉措，2009年運輸收入力爭突破29億元。

    該段提出，要全力釋放區域運輸能力，實現運能運量快速提升。一是做好車流銜接，確保烏海暢通。要發揮烏海站的駝峰編解能力，保證大運轉空車及時解體，小運轉重車及時組流上線，緩解烏海站Ⅰ場到發線的壓力，減少客車、干線車流干擾，保證干支線車流的銜接，海公線小運轉列車每日力爭開行15—16列。二是發揮烏海西煤炭裝車基地作用，最大限度挖掘調車機潛力。要加強慶華專用線自備機車、烏達礦務局、眾興專用線租用機車的調度指揮，大力壓縮取送車、對貨位作業時間；充分發揮烏海西外經如意物流園、慶華專用線、眾興專用線裝車快的優勢，做到快裝、快取、快編、快排，保證日均裝車達到550輛以上，日均始發列車11列以上。三是釋放堿柜物流園能力，開好萬噸列車。按照干線打快、支線求精的原則進行運力整合，逼流入園，不斷擴大堿柜站蒙西物流園區發運量。四是強化臨河集裝箱班列開行，保證農副產品的及時運輸，開行集裝箱五定班列。農副產品集中上市時積極組織開好臨河地區的集裝箱番茄大列，實現快裝快卸的運輸組織需求。五是提高牽引質量，釋放點線能力。積極爭取海公線進行牽引試驗，牽引質量達到2581噸,實現集結編組一個5000噸列車由現在2.5批改為2批，減少車輛在站內集結時間，加速車輛周轉，緩解烏海站到發線緊張的壓力及進路交叉干擾的矛盾。六是針對管內段區域運輸能力互補性差、空重車流銜接不暢、日班計劃兌現率不高的現狀，從運輸指揮的作用發揮上切入，進一步健全完善調度中心技術管理作業辦法和內部管理機制，實現真正意義上的調度集中統一，提高烏海地區的運輸組織效率。在此基礎上，要鞏固擴大調度集中指揮成果，完善包蘭正線、海公、烏吉線日常生產組織，集中運輸力量，發揮整體優勢，提高運輸效率。

    該段還提出，要進一步優化貨運組織措施，實現增運目標持續推進。要加大雜型車的利用率，抓好保溫車裝運生鐵、牛奶、石膏粉、純堿等，平專裝運焦炭、礦粉，加綁平車裝運生鐵，罐車裝運焦油、粗笨等雜型車的裝車組織。強化電石、生鐵、鹽堿、番茄醬大列以及C63型循環大列，組織好水泥，鹽類產品發運，打足管內循環車體。主動營銷，爭取將臨河電煤由現在的汽運方式改為鐵路運輸。加大白貨運輸所占比例，重點加強電石、蘇打、燒堿、石膏、錳硅合金、硅鐵、鹽、堿、化肥等白貨的運輸組織。整合五原、巴彥站、杭錦旗貨區貨位，將上下行貨位分開，最大限度組織平行作業。五原、巴彥高勒、頭道橋站日請車實行隔日分上下行請車制度，保證上下行成組裝車、掛車，減少本務機作業鉤數，壓縮車輛站停時間，加速車輛周轉。整合外經君正如意物流園區的貨物發運品類，對一些影響效率的品類如焦炭、生鐵等整合到作業量小的慶華、太西專用線、貨場裝車。整合零散白貨，海公線集中到拉僧廟、拉僧中廟發運，形成白貨集零成整，成組發運，減少零散白貨對大列裝車的干擾。

    與此同時，要優先組織高運價貨源，必保單車收入在5000元以上。實行裝車效率保證金制度，提高裝卸效率。強化營銷服務工作，隨時掌握公路運輸市場變化情況，發揮鐵路運輸優勢，吸引有效貨源。（文／王展禮）