看似平靜的長(zhǎng)江太子磯水道由于暗藏700余米的攔江磯礁石而變得險(xiǎn)象環(huán)生，因這一水域每年都會(huì)發(fā)生海損事故，一度被稱為“長(zhǎng)江百慕大”。為整治“黃金水道”上的這段“腸梗阻”，經(jīng)交通部批準(zhǔn)，安慶市1月31日正式啟動(dòng)了攔江磯航道治理工作，并將于今天對(duì)攔江磯礁石進(jìn)行首次爆破。今后的兩年時(shí)間內(nèi)，60萬方左右的礁石將“粉身碎骨”。 
　　60萬方礁石將粉身碎骨 
　　記者從安慶海事局獲悉，此次攔江磯炸礁是為了保證在2010年前，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江安慶至南京段水深達(dá)到6米，航寬達(dá)到200米的航道維護(hù)尺度要求。“此次炸礁仍采用水下定位爆破法，從今年2月2日開始到2010年12月25日的近兩年時(shí)間內(nèi)，將爆破60萬方左右的礁石。” 
　　攔江磯炸礁工程建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次炸礁施工內(nèi)容包括水下鉆爆、清渣、棄渣作業(yè)。“攔江磯炸礁選用的是防水性能好、爆能較高、運(yùn)輸安全系數(shù)大的乳化炸藥，為便于起爆網(wǎng)路的連接，起爆網(wǎng)路采用電爆網(wǎng)路，并全部用上了直流電源，以防對(duì)江中生物的傷害。” 
　　對(duì)于被炸碎的礁石，工程人員將及時(shí)用挖泥船進(jìn)行清理。“經(jīng)整治后的水下平臺(tái)會(huì)像推土機(jī)推過一樣平整，水下攔江磯將‘一馬平川’。” 
　　每天下午將封航一小時(shí) 
　　根據(jù)攔江磯炸礁工程建設(shè)指揮部的計(jì)劃，施工期內(nèi)，將安排鉆探3號(hào)、抓揚(yáng)10號(hào)、長(zhǎng)鷹2號(hào)、渝工泥203號(hào)、渝工泥204號(hào)等數(shù)十艘施工船進(jìn)行水下炸礁和現(xiàn)場(chǎng)清渣作業(yè)。2月2日起，每日進(jìn)行一次爆破作業(yè)，起爆時(shí)間定為每日14時(shí)至15時(shí)之間。 
　　“太子磯水道攔江磯最繁忙時(shí)，每天的過往船只達(dá)1500艘次。”安慶海事局提請(qǐng)過往船舶合理制定航行計(jì)劃，盡量避開爆破作業(yè)時(shí)間段通過太子磯水道。 
　　船舶航次利潤(rùn)將大為提高 
　　長(zhǎng)江干線年水運(yùn)量達(dá)13億噸以上，然而本可“流金淌銀”的“黃金水道”確因一段段“卡脖子”的暗礁，使得部分航道的維護(hù)水深被迫保持在較低的水平。在安慶港務(wù)管理局，記者了解到，部分沿江企業(yè)備受水運(yùn)運(yùn)力不足的困擾，貨物進(jìn)出只能以鐵路為主。這其中長(zhǎng)江礙航事件時(shí)有發(fā)生、枯水期船舶空載率高是一個(gè)重要原因。 
　　長(zhǎng)期從事長(zhǎng)江水上航運(yùn)工作的江天放掰著指頭給記者算了一筆賬：以他的4000噸散裝船舶計(jì)算，航道水深每減少0.1米，將被迫減載重量200噸左右，航次利潤(rùn)損失約7%。太子磯水道攔江磯爆破后，長(zhǎng)江安慶至南京段維護(hù)水深由5.0米達(dá)到6.0米，通航保證率將達(dá)98%，即便在枯水期，萬噸級(jí)海輪仍可抵安徽各港。