山東石油把構建“油庫、運輸車輛、加油站”三位一體的高效物流配送體系作為目標，加油站庫存損耗由原來的3.1％。下降到現在的0.8％。，物流改革取得成效 
    “山東石油物流中心組建后，經過四年多的快速發展，已經實現‘專業化、集約化、規模化、規范化’的目標，實現了大物流、大配送，加油站庫存損耗由原來的3.1％。，下降到現在的0.8％。。”山東石油分管副總趙順本日前告訴記者。
    山東石油把構建“油庫、運輸車輛、加油站”三位一體的高效物流配送體系作為物流工作奮斗的目標，緊緊圍繞“安全、保管、服務、降費”四項工作職能，扎實有效地開展工作。
    由于山東煉廠較多，油品通過一次物流進入油庫，再從油庫配送到加油站，環節多，費用大，損耗高，效率低。為實現成品油物流運行的全程優化，山東石油建立了地輔、地煉配送點，規范管理，使油品從煉廠直接進站。
    山東石油物流中心副主任文福鋒說：“山東石油利用地輔、地煉配送點的優勢，降低了一、二次物流的運輸總成本。2008年，我們積極與青島煉化協調，落實辦公場所和辦公、生產設備，確定數質量交接協議，使青島煉化地輔點在短時間內投用。在減輕煉廠疏庫壓力的同時，實現對周邊區域加油站的輻射配送功能。”
    目前，齊魯地輔到日照北部加油站，青島石化廠到煙臺招遠、萊州、膠州、膠南片區，青島煉化到濰坊的高密、諸城片區，勝稠地輔到濱州等地區，都實現了一、二次物流結合。
    山東石油按照“運距最短、路徑最佳、效率最高、運費最低”的原則，根據油庫和加油站的分布情況，對每座加油站都明確了最佳提貨地點及最佳配送路徑，制定各地區加油站最佳配送模型。打破行政區劃，全面開展跨區配送業務。如新泰片區加油站原來從泰安油庫配送時，配送半徑約為110公里。優化后該片區從萊蕪油庫配送，配送半徑僅為40公里，配送成本降低64%。2008年，山東石油開展的合理跨區配送量約為44萬噸，全省加油站加權平均配送半徑由原來的58公里左右降到現在的53公里左右，年節省二次物流運費800萬元。
    建立起較為完善的二次物流運費管理體系。山東石油進一步加強對二次物流運費的管理，自主開發了不合理運費統計軟件及物流優化管理集成平臺，對各地區的不合理資源流動所產生的運費增加情況進行單日統計，及時分析造成不合理配送的原因，并協調相關部門作出相應調整。各配送中心建立不合理運費臺賬，記錄不合理資源流動的詳細信息，實現對二次物流運費的有效監管。及時匯總全省運費情況，逐一分析各項指標，提出改進建議，力爭將不合理運費數額降到最低。不斷加強站庫距離管理，進一步完善站庫距離調整流程，各配送中心建立臺賬，詳細記錄每次站庫距離調整里程、時間、審批情況等信息。 （孫秀君）